АВИАЦИЯ

(франц. aviation, от латинского avis — птица)
        летание на аппаратах тяжелее воздуха в околоземном воздушном пространстве. В 60-е гг. 20 в. в А. применяют Самолёты, Вертолёты, Планёры. Различают А. гражданскую, осуществляющую перевозки людей и грузов, и военную (см. Гражданская авиация, Военно-Воздушные Силы). Гражданская А. включает: транспортную, санитарную, учебно-спортивную и специального назначения (сельскохозяйственную, аэрофотосъёмки, связи, геологической разведки, разведки рыбных промыслов и др.). Для обеспечения регулярного грузопассажирского движения по Авиалиниям гражданская А. располагает: парком турбореактивных, турбовинтовых и винтомоторных самолётов и вертолётов; службами управления и радиотехническими, метеорологическими, светотехническими (наземными и бортовыми) средствами обеспечения полётов; аэродромами и аэропортами.
         Начальный период развития А. Практически А. начала развиваться лишь в 20 в. Но мечта человека подняться в воздух существовала на протяжении многих веков и нашла своё выражение в сказках и легендах народов многих стран мира. Изображения крылатого человека встречаются в наскальных рисунках пещерных людей. Известен древнегреческий миф о Дедале и его сыне Икаре, поднявшихся к Солнцу на крыльях из птичьих перьев, скреплённых воском. В древности и в средние века в Китае и других странах для военных целей применялись воздушные змеи. Итальянский художник, учёный и инженер Леонардо да Винчи оставил эскизные наброски летательных аппаратов, приводимых в действие мускульной силой, вертолёта с механическим приводом, предложил идею парашюта.Великий русский учёный М. В. Ломоносов в 1754 построил модель вертолёта с пружинным заводом и практически доказал осуществимость полёта такого аппарата.
         В конце 19 в. предпринимаются попытки создания безмоторных летатательных аппаратов тяжелее воздуха — планёров; производятся первые теоретические изыскания в этой области. Значительный вклад в теорию и практику летания внёс немецкий учёный О. Лилиенталь. С 1891 по 1896 он спроектировал, построил и облетал несколько планёров. Изобретение и быстрое развитие паровой машины в 19 в. привело к попыткам создания самолётов с паровым двигателем. В России морской офицер А. Ф. Можайский в 1881 получил патент на такой летательный аппарат, названный им воздухо-летательным снарядом (рис. 1). В 1885 его аппарат был построен, но потерпел аварию при взлёте. В 1894 в Англии конструктор Х. Максим построил гигантский самолёт с паровой машиной, также потерпевший аварию при взлёте. Французский изобретатель К. Адер пытался летать на аппарате с крылом, напоминавшим крыло летучей мыши. «Авьон» Адера пролетел (1897) несколько десятков м и разбился. Построить более или менее удачную конструкцию не удавалось из-за несовершенства двигателей: паровые машины были слишком тяжелы и не могли удовлетворить требованиям А.
         Совершенствование двигателей внутреннего сгорания, нашедших широкое применение к концу 19 в. в первую очередь в автомобилях, сделало возможным создание лёгкого и в то же время достаточно мощного авиационого двигателя. Первыми поставили на самолёт двигатель внутреннего сгорания американские механики братья У. и О. Райт (рис. 2). 17 декабря 1903 состоялся первый успешный полёт их самолёта с двигателем, работавшим на керосине. Продолжая работать над своим самолётом, братья Райт добились к 1908 устойчивого управляемого полёта продолжительностью до 1,5 часов. Вслед за ними в Европе, главным образом во Франции, один за другим строят самолёты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. 25 июля 1909 французский конструктор-лётчик Л. Блерио на своём самолёте монопланной схемы «Блерио-XI» перелетел через пролив Ла-Манш из Франции в Англию (рис. 3). В России в 1909—14 появился ряд оригинальных самолётов конструкции Я. М. Гаккеля (рис. 4), Д. П. Григоровича, В. А. Слесарева, И. И. Стеглау. В 1910 Б. Н. Юрьев спроектировал первый в России вертолёт. В 1913 совершил свой первый полёт тяжёлый самолёт И. И. Сикорского «Русский витязь». Популяризации и развитию отечественной А. способствовали полёты русских лётчиков М. Н. Ефимова, Н. Е. Попова, Г. В. Алехновича, А. В. Шиукова, Б. И. Россинского, С. И. Уточкина и др. 9 сентября 1913 русский лётчик П. Н. Нестеров на самолёте «Ньюпор-4» уверенно осуществил «мёртвую петлю», названную впоследствии петлей Нестерова.
         Развитие А. в начале 20 в. шло вслепую, наугад. Первые самолёты строились эмпирически, без каких-либо расчётов. Научной базы для самолётостроения практически не было. Всё это приводило к большому количеству аварий и катастроф.
         Однако учёные многих передовых стран мира в 19 — начале 20 вв. начали теоретические и экспериментальные изыскания в области А.: в США — С. Ленгли и О. Шанют, в Англии — Дж. Кейли, во Франции — А. Эйфель, в Германии — Л. Прандтль и др. Решающий вклад в дело развития аэродинамической науки внесли русские учёные профессор Н. Е. Жуковский и его ученик академик С. А. Чаплыгин. В 1902 при Московском университете по инициативе Жуковского была построена первая в России аэродинамическая труба, а в 1904 организован аэродинамический институт в Кучино под Москвой. Жуковский впервые ввёл в аэромеханику эксперимент как метод исследования. К началу 1-й мировой войны он опубликовал работы, посвящённые теории полёта самолёта, устойчивости и другим проблемам А. («К теории летания», 1890; «О парении птиц», 1891; «О присоединённых вихрях», 1906, и др.). Труды Жуковского и других учёных в России и за рубежом позволили начать конструирование самолётов на научной основе.
         А. в годы 1-й мировой войны. 1-я мировая война, начавшаяся в 1914, дала резкий толчок развитию А.: были показаны широкие возможности применения самолётов в военных целях. Вначале ими пользовались наряду с Аэростатами для разведки и корректировки артиллерийского огня, в дальнейшем стали вооружать пулемётами и бомбами. Для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками создавались специальные, небольшого размера вооружённые пулемётами самолёты-истребители. Первое место в развитии тяжёлых самолётов заняла Россия. Построенный в 1913 тяжёлый 4-моторный самолёт Сикорского «Илья Муромец» (рис. 5) не имел равных в мире; он поднимал до 800 кг бомб, был вооружён 3—7 пулемётами и имел экипаж 8 человек. Впервые построенные в России и широко применявшиеся в боевых действиях на море летающие лодки Григоровича М-5 (1915) и М-9 (1916) были лучшими Гидросамолётами своего времени. Наиболее известными иностранными самолётами периода 1-й мировой войны были французские самолёты «Фарман», «Вуазен» и «Ньюпор», английский «Сопвич», немецкий «Фоккер», скорости которых достигали 90—120 км/ч. Военные самолёты в России строились главным образом по французским образцам.
         Одновременно с развитием авиационной техники учёные России и других стран проводили теоретические исследования и экспериментальные работы в области аэродинамики (См. Аэродинамика) и прочности самолёта. Научные труды Жуковского [«Динамика аэропланов в элементарном изложении» (ст. 1, 1913; ст. 2, 1916), «Вихревая теория гребного винта» (1912) и др.] оказали огромное влияние на развитие мировой авиационной науки. Жуковский вооружил конструкторов методом расчёта лётных данных самолётов. Его ученик В. П. Ветчинкин работал в области теории самолёта и воздушного винта, расчёта их прочности. Чаплыгин продолжал развивать теорию крыла. Его труд «О газовых струях» (1902) намного опередил подобные работы учёных стран Западной Европы и США. Проводились исследования моделей различных схем самолётов в аэродинамических трубах. Шли работы по усовершенствованию воздушных винтов, первых парашютов и пр. В результате за годы 1-й мировой войны лётные данные самолётов значительно улучшились: скорость истребителей выросла с 90—120 до 200—220 км/ч, потолок — с 2 до 7 км.
         Успешное применение А. на фронтах определило её большое значение как нового рода боевого оружия. Англия, Франция, Германия создали и за годы войны значительно расширили авиационную промышленность. Было налажено производство авиационных двигателей и приборов, созданы научно-исследовательские базы и институты. В России перед Великой Октябрьской социалистической революцией постройка и сборка самолётов производились на заводах: Русско-Балтийском вагонном, Щетинина и Лебедева (в Петрограде), «Дукс» (в Москве), «Анатра» (в Одессе) и в нескольких мелких мастерских других городов. Однако эти заводы и мастерские были слабо оснащены, а частая смена типов выпускавшихся самолётов затрудняла разработку прогрессивных технологических процессов. Особенно отрицательно сказывалось отсутствие авиационных двигателей, а также некоторых дефицитных материалов и приборов, ввозившихся до войны из-за границы. Не хватало квалифицированных инженеров, техников и рабочих.
         А. в период 1918—41. Коммунистическая партия, Советское государство, лично В. И. Ленин проявляли большую заботу о развитии А. В 1918 создана Коллегия воздушного флота, перед которой поставлена задача наведения порядка в авиационных делах и прежде всего сбора со всех фронтов самолётов, двигателей и запасных частей к ним. На первых порах на авиационных заводах налаживалось производство самолётов по трофейным образцам, одновременно приобретались лицензии на постройку самолётов иностранных марок. В мае 1918 создано Главное управление рабоче-крестьянского Красного воздушного флота, а в июне Совнаркомом издан декрет о национализации авиационных предприятий. В том же году при прямом участии В. И. Ленина основан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), впоследствии ставший крупнейшим центром авиационной науки. Возглавлял ЦАГИ Н. Е. Жуковский. В 1919 по его инициативе создаётся Московский авиационный техникум, преобразованный позже (1922) в Военно-воздушную инженерную академию (ВВИА) им. Н. Е. Жуковского. Механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ) им. Н. Э. Баумана приобретает аэродинамическую специализацию. На его базе в 1930 создан Московский авиационный институт (МАИ) им. Серго Орджоникидзе. В 20-х гг. были организованы отечественные конструкторские бюро по самолётостроению: А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича. Первыми советскими самолётами были построенные в ЦАГИ лёгкий спортивный моноплан Туполева АНТ-1 (1923), 3-местные пассажирские самолёты В. Л. Александрова и В. В. Калинина АК-1 «Латышский стрелок» (1924) и Туполева АНТ-2 (1924). В 1923 Поликарпов построил истребитель И-1, в 1924 Григорович — истребитель И-2, в 1925 Туполев выпустил самолёт-разведчик АНТ-3 (Р-3) и тяжёлый бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1). Скорость полёта наиболее быстроходных самолётов того времени не превышала 270 км/ч.
         Расширился и фронт научно-исследовательских работ. 9 мая 1924 была заложена в ЦАГИ новая аэродинамическая лаборатория (ныне имени С. А. Чаплыгина). Затем там же были построены лаборатории испытания авиационных материалов и моторов, гидроканал и опытный завод. Огромную помощь в деле пропаганды идей А. и сборе денежных средств на постройку самолётов оказало государству созданное в марте 1923 «Общество друзей воздушного флота».
         На первых советских самолётах было совершено несколько дальних перелётов: Москва — Пекин (1925) на самолётах АК-1, Р-1 и Р-2 (с участием немецкого самолёта Ю-13); Москва — Токио — Москва (1927) на самолёте Р-3; Москва — Нью-Йорк (1929) на самолёте АНТ-4 и др. Эти перелёты продемонстрировали высокие качества отечественных самолётов и мастерство лётчиков. В годы 1-й пятилетки (1929—32) продолжалось совершенствование авиационной техники и налаживание её массового производства.
         Дальнейшее развитие А. в предвоенные годы и в годы 2-й мировой войны было обеспечено созданием целой серии авиационных двигателей (См. Авиационный двигатель) конструкции В. Я. Климова (М-100, ВК-103, -105,-107), А. Д. Швецова (М-11, АШ-62,-82) и А. А. Микулина (АМ-34, -38, -39) и др., что освободило Советскую страну от иностранной зависимости в области авиамоторостроения. В 1930 основными самолётами Военно-воздушных сил стали: истребитель-биплан Поликарпова и Григоровича И-5 с двигателем М-22 мощностью 480 л. с., развивавший скорость 280 км/ч; двухместный разведчик-биплан Поликарпова Р-5 с двигателем М-17 мощностью 500 л. с., развивавший скорость 230 км/ч, и бомбардировщик Туполева монопланной схемы ТБ-1 с двумя двигателями М-17, поднимавший 1000 кг бомб при дальности полёта 1350 км. Все эти самолёты не уступали лучшим образцам зарубежной авиационной техники того времени, а во многом и превосходили их.
         Для дальнейшего развёртывания научно-исследовательских работ из ЦАГИ были выделены: конструкторское бюро (КБ) Туполева; отдел авиационных материалов, превращённый во Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ), и авиамоторный отдел, ставший Центральным институтом авиационого моторостроения (ЦИАМ). Параллельно с крупными КБ Туполева и Поликарпова работало несколько небольших конструкторских групп под руководством В. В. Калинина, В. Б. Шаврова, Д. П. Григоровича, А. И. Путилова, А. С. Яковлева, при Московском и Харьковском авиационных институтах и др.
         К середине 30-х гг. 20 в. в СССР была создана мощная Авиационная промышленность. Научно-исследовательские институты и конструкторские бюро добились существенного улучшения лётных данных самолётов. Один за другим появились: истребители Поликарпова И-15, И-16 (1933) и И-153 (1938), достигавшие скоростей полёта 450—525 км/ч, фронтовой бомбардировщик Туполева — СБ грузоподъёмностью 500 кг и скоростью 420 км/ч, дальний бомбардировщик С.В . Ильюшина ДБ-3 грузоподъёмностью 500 кг при дальности полёта 4000 км и скорости 450 км/ч. На гражданских линиях летали пассажирские самолёты: 6-местный К-5 со скоростью 172 км/ч и дальностью полёта 1020 км, 9-местный АНТ-9 со скоростью 170 км/ч и дальностью полёта 830 км.
         Советские лётчики на самолётах отечественной конструкции совершили перелёты, прославившие нашу страну. С 5 марта по 13 апреля 1934 на самолётах АНТ-4, Р-5 и др. было вывезено со льдины 104 человека экипажа затонувшего во льдах Берингова пролива ледокола «Челюскин». За отвагу и мужество, проявленные при спасении экипажа ледокола, постановлением ЦИК СССР от 20 апреля 1934 первое звание Героя Советского Союза было присвоено лётчикам А. В. Ляпидевскому, С. А. Леваневскому, В. С. Молокову, Н. П. Каманину, М. Т. Слепнёву, М. В. Водопьянову, И. В. Доронину. Спустя 3 года, 18—20 июня 1937, лётчики В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков на самолёте АНТ-25 совершили перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер (США), пролетев без посадки по прямой 8504 км за 63 ч 16 мин. Через месяц после этого перелёта (12—14 июля) лётчики М. М. Громов, А. Б. Юмашев и штурман С. А. Данилин на самолёте АНТ-25 пролетели без посадки по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), покрыв расстояние по прямой 10148 км за 62 ч 17 мин и установив мировой рекорд дальности беспосадочного полёта. 24—25 сентября 1938 на самолёте конструкции П. О. Сухого «Родина» лётчицы В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и штурман М. М. Раскова совершили перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток (район реки Амгунь). Самолёт пролетел по прямой без посадки 5908 км за 26 ч 29 мин, что было признано женским международным рекордом дальности полёта. 28—29 апреля 1939 лётчик В. К. Коккинаки и штурман М. Х. Гордиенко на самолёте конструкции Ильюшина ЦКБ-30 « Москва» совершили беспосадочный перелёт из Москвы через Гренландию в Северную Америку [о. Мискоу (Миску) в заливе Святого Лаврентия, Канада], пролетев за 22ч 56 мин около 8 тыс. км (по прямой 6516 км). Все эти и другие перелёты тех лет свидетельствовали о мастерстве и отваге советских лётчиков, о крупных научных и технических достижениях отечественной А., радиосвязи и метеослужбы.
         За рубежом, в Англии, Франции, США, Германии и других странах, в 20—30-е гг. 20 в. было создано несколько сот типов военных и гражданских самолётов, многие из которых выпускались большими сериями. Среди иностранных самолётов выделялись английский «Супермарин S. 6В» (в 1931 на нём был установлен рекорд скорости — 656 км/ч), американской фирмы «Райан», на котором в 1927 лётчик Ч. Линдберг впервые перелетел через Атлантический океан из США в Европу, и пассажирский ДС-3 американской фирмы «Дуглас», на долгие годы ставший основным самолётом гражданской А. многих стран мира.
         Первоначально большинство самолётов строилось по бипланной схеме, но к середине 30-х гг. определился решительный и окончательный переход от Биплана к Моноплану. Это было обусловлено достижениями аэродинамики, строительной механики и двигателестроения. Были созданы точные методы расчёта на прочность. Разработка и применение на самолётах тормозных колёс и механизации крыла (щитков, закрылков, предкрылков) позволили увеличить удельную нагрузку на крыло с 700—1000 до 1400—1700 н/м2 и тем самым повысить скорость полёта. Важнейшим достижением аэродинамики, обеспечившим снижение аэродинамического сопротивления самолёта на 20—25%, было решение проблемы уборки шасси в полёте и внедрение винтов изменяемого шага. Росту скорости полёта способствовало также усовершенствование капотирования двигателей, переход к закрытым фонарям кабин и обтекаемым, зализанным формам фюзеляжей, применение гладкой обшивки крыла и потайной клёпки. Всё это позволило добиться увеличения скорости самолётов на 20—30% при той же мощности двигателей. Продолжалось дальнейшее совершенствование методов расчёта и проектирования авиационных двигателей. Конструкторам совместно с учёными удалось повысить мощность серийных двигателей с 700—800 до 2000 л.с. с одновременным уменьшением удельной массы с 0,9 до 0,5 кг/л.с.
         В те же 30-е гг. советские учёные решили ряд важнейших принципиальных вопросов А., в частности проблему избавления от Флаттера — вибраций крыла и оперения с нарастающей амплитудой в потоке воздуха — и выхода из штопора, обеспечивших быстрый качественный рост отечественного самолётостроения. Изучение флаттера проводилось ещё в 20-х гг. Ветчинкиным и Чаплыгиным, а в 1931 в ЦАГИ была организована специальная группа. Теоретические и экспериментальные исследования, проведённые этой группой, в которую входили М. В. Келдыш, Е. П. Гроссман и др., позволили выработать рекомендации для конструкторов, навсегда излечившие самолёты от опасного явления вибраций. Начало практическому изучению выхода самолёта из штопора положил (1916) русский лётчик К. К. Арцеулов. Решение проблемы штопора было изложено в трудах советских учёных-аэродинамиков В. С. Пышнова и А. Н. Журавченко. Исследования режимов штопора проводились в специально построенной аэродинамической трубе ЦАГИ.
         В ЦАГИ также продолжались и начатые ещё в 20-е гг. работы по созданию первых отечественных вертолётов. Было построено несколько опытных конструкций вертолётов И. П. Братухина и Б. Н. Юрьева: ЦАГИ 1-ЭА (1930), ЦАГИ 5-ЭА (1933), ЦАГИ 11-ЭА (1936), «Омега» (1941) и др. Инженер А. М. Черёмухин на вертолёте ЦАГИ 1-ЭА 14 августа 1932 установил мировой рекорд высоты, равный 605 м.
         Важную роль в практическом использовании научных исследований, их технической реализации сыграла разработка группой специалистов ЦАГИ и других институтов в 1940—1941 «Руководства для конструкторов», унифицировавшего методику проектирования, постройки и испытания самолётов.
         Участие советских добровольцев на самолётах И-15, И-16 и СБ в Национально-революционной войне в Испании (1936—39) позволило в боевых условиях проверить качество авиационной техники. Если вначале лётчики республиканской авиации на советских самолётах-истребителях успешно били противника, то вскоре появление немецкого самолёта Ме-109Е с большей скоростью и более мощным вооружением изменило положение и позволило фашистской авиации завоевать господство в воздухе.
         В 1939 ЦК ВКП(б) и правительство приняли экстренные меры по укреплению советской авиационной промышленности. Конструирование новых образцов самолётов было поручено нескольким КБ. Среди них успешно справились с ответственным заданием коллективы КБ под руководством С. В. Ильюшина, С. А. Лавочкина, А. И. Микояна, В. М. Петлякова и А. С. Яковлева. В результате принятых мер за 1,5—2 года были построены, испытаны, приняты на вооружение и запущены в серийное производство истребители ЛаГГ-З, МиГ-З, Як-1, бомбардировщики Пе-2, Пе-8, Ил-4, штурмовик Ил-2.
         К началу Великой Отечественной войны А., опираясь на последние достижения науки, полностью перешла на монопланную схему самолётов с убирающимся шасси, обтекаемым фюзеляжем, закрытым фонарём и т. д. Скорость истребителей достигла 600—650 км/ч, потолок 11—12 км. Скорость бомбардировщиков достигла 550 км/ч, дальность полёта 3—4 тыс. км, бомбовая нагрузка 3—4 т. В это время Ильюшиным был создан уникальный самолёт-штурмовик Ил-2, оснащённый мощной бронёй и вооружением. Он предназначался для борьбы с танками.
         А. в годы Великой Отечественной войны. Вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз в 1941 поставило отечественную А. в тяжёлое положение: большие потери боевых самолётов на аэродромах в первые дни войны невозможно было быстро возместить; новые типы самолётов производились ещё в небольших количествах. Однако героический труд рабочих и инженерно-технических работников авиационной промышленности по выпуску самолётов в тяжёлых условиях 1-го периода войны, эвакуации в восточные районы страны, суровой зимы уже в начале 1942 дал свои результаты: поступление новых самолётов на фронт день ото дня увеличивалось.
         Самолёты были просты по конструкции и построены из недефицитных материалов, что существенно облегчило их серийное производство в условиях военного времени. По простоте и надёжности советские самолёты выгодно отличались от зарубежных, в особенности от американских. Вследствие хорошей технологической отработки совершенствование самолётов в условиях массового производства удалось осуществить без потерь во времени и без снижения количественного выпуска.
         Советские самолёты (Ла-5, Ла-7, Як-1, Як-3, Як-9, МиГ-3, Пе-2, Ил-2, Ил-4, Ту-2) имели более высокое качество в отношении аэродинамики, веса и оружия, чем немецкие (Ме-109, ФВ-190, Ю-87 и Ю-88). Полностью оправдала себя техническая политика, предусматривавшая создание лёгких, манёвренных, хорошо вооружённых истребителей, штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков. Лучшими истребителями у союзников были: английский «Спидфайр», американские «Эркобра» и «Мустанг», а бомбардировщиками — американские В-17 и В-29, английские «Ланкастер» и «Москито».
         В целом за годы 2-й мировой войны А. как в СССР, так и за рубежом продолжала развиваться, базируясь на предвоенных научных исследованиях. К концу войны отдельные самолёты с поршневыми двигателями (истребители Ла-9 и Як-3) достигли скорости 690—720 км/ч. Дальнейшее повышение скорости ограничивалось чрезмерным ростом габаритов и веса поршневых двигателей, резким снижением кпд винта.
         Развитие А. с реактивными двигателями. Качественный скачок, ознаменовавший собой начало технической революции в А., произошёл, когда появился мощный и лёгкий реактивный двигатель, не требовавший к тому же винта. Уже во 2-й половине 30-х гг. в СССР, Англии, Германии, Италии и США шла напряжённая работа по созданию реактивных двигателей. Большой вклад в разработку реактивных двигателей внесли советские учёные и конструкторы. Б. С. Стечкин разработал теорию воздушного реактивного двигателя и в 1929 опубликовал одноимённую статью. Пионером создания отечественных турбореактивных двигателей (ТРД) является А. М. Люлька, который в 1937 начал работать над своим первым авиационным ТРД. В 1939 появились немецкие ТРД и жидкостно-реактивные двигатели (ЖРД) фирм БМВ, Юнкерс и английский ТРД конструктора Ф. Уиттла.
         Первый в СССР реактивный полёт был осуществлен в феврале 1940 лётчиком В.П. Федоровым на ракетоплане СК-9 конструкции С. П. Королёва, впоследствии известного создателя космических кораблей. 15 мая 1942 лётчик Г. Я. Бахчиванджи совершил первый полёт на экспериментальном самолёте БИ-1 с ЖРД. Самолёт был создан конструкторским коллективом под руководством В. Ф. Болховитинова. Однако дальнейшее развитие А. пошло по пути применения ТРД. За рубежом первые полёты самолётов с реактивными двигателями были совершены: в Италии — «Кампини-Капрони» КК-1 и КК-2 (1940—41), в Англии — «Глостер» с ТРД Ф. Уиттла (1941), в США — «Эркомет» с ТРД Ф. Уиттла (1942). Созданные в 1941—42 немецкие самолёты с ТРД Ме-262, Ме-163 и английский «Метеор» принимали участие в боевых действиях 2-й мировой войны, 7 ноября 1945 на специальном самолёте «Глостер Метеор IV» с ТРД был установлен мировой рекорд скорости 969,9 км/ч. Первые советские самолёты с ТРД Як-15 и МиГ-9 поднялись в воздух 24 апреля 1946. Эти самолёты по аэродинамической схеме не отличались от обычных самолётов с поршневыми двигателями, но имели скорость полёта на 100—200 км/ч большую.
         Резкое повышение скоростей полёта поставило перед наукой и конструированием новые проблемы: на скоростях полёта свыше 700 км/ч начинало сказываться явление сжимаемости воздуха, повышалось сопротивление, ухудшались устойчивость и управляемость. Приближение скорости полёта к скорости звука требовало изыскания новых форм самолётов. Многочисленные научные работы и экспериментальные исследования показали, что в таких условиях полёта крылья самолётов должны иметь тонкий профиль и стреловидную форму в плане. В декабре 1948 на эксперименальном реактивном самолёте «176» С. А. Лавочкина, имевшем крыло со стреловидностью 45°, при полёте со снижением достигнута скорость звука. В 1947—48 появились новые советские реактивные самолёты Ла-15 и МиГ-15 со стреловидностью крыла 35°, имевшие мощное вооружение и развивавшие скорость до 1050 км/ч. Одновременно с ними выпускались: реактивный истребитель с прямым крылом Як-23 и реактивные бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. В этот же период была решена задача спасения лётчиков при авариях на больших скоростях полёта — появились первые катапультируемые сидения.
         А. сверхзвуковых скоростей. Успехи в аэродинамике и создании новых, более мощных реактивных двигателей позволили преодолеть «звуковой барьер». А. стала сверхзвуковой: скорость самолёта в горизонтальном полёте превысила скорость звука. Построенный в начале 50-х гг. первый в Советском Союзе самолёт со сверхзвуковой скоростью полёта — одноместный истребитель МиГ-19 — имел стреловидность крыла 55° и скорость полёта до 1450 км/ч. В это же время создаются новые советские самолёты со стреловидными крыльями: Як-25 — двухместный, всепогодный истребитель-перехватчик и Ту-16 — дальний бомбардировщик.
         Последующие годы развития А. ознаменовались новыми достижениями в решении сложных задач дальнейшего увеличения скорости, дальности и высоты полёта. На воздушных парадах в Тушине (1961) и Домодедове (1967) были продемонстрированы новейшие образцы советской боевой авиационной техники, среди них: сверхзвуковой истребитель МиГ-21 с треугольным крылом, сверхзвуковой многоцелевой самолёт Як-28, истребитель-бомбардировщик Су-7. Были впервые показаны самолёты вертикального взлёта и посадки и лёгкие истребители с изменяющейся геометрией крыла в полёте. На одном из показанных самолётов — одноместном истребителе-перехватчике Е-266 конструкции Микояна — в октябре 1967 установлено 3 мировых рекорда: высоты 30010 м (с грузом в 2 т), скорости 2930 км/ч (по 500-км замкнутому маршруту) и скорости 2910 км/ч (по 1000-км замкнутому маршруту). Из зарубежных самолётов 2-й половины 60-х гг. наиболее интересны американские истребители-бомбардировщики «Фантом»F-4, многоцелевые самолёты F-111 с изменяемой геометрией крыла в полёте и дальний самолёт-разведчик SR-71. Для французской военной А. характерно появление целой серии истребителей «Мираж-III» и стратегических бомбардировщиков «Мираж-IV». В Англии создан самолёт с вертикальным взлётом и посадкой «Харриер».
         К середине 60-х гг. самолёты достигли скорости полёта 3000—3500 км/ч, потолка свыше 30 000 м, дальности свыше 10 000 км, а с дозаправкой горючего в воздухе — практически неограниченной. На рис. 6 приведены диаграммы роста скоростей полёта советских истребителей и бомбардировщиков с начала 20-х до начала 60-х гг.
         Гражданская А. в 50—60-х гг. Параллельно с военной А. во всём мире в послевоенные годы началось бурное развитие гражданской А. До Великой Отечественной войны гражданский воздушный флот в СССР был развит слабо. Известное влияние на его развитие в середине 30-х гг. оказала постройка 24-местного самолёта Ли-2 (по американской лицензии на самолёт фирмы Дуглас ДС-3). Значительное развитие отечественной гражданской А. началось в конце войны, когда был создан двухмоторный самолёт Ильюшина Ил-12, а затем его модификация Ил-14, которые с 1947 вышли на линии «Аэрофлота» и вместе с Ли-2 стали основными гражданскими самолётами в СССР. Но эти сравнительно маломестные и тихоходные самолёты не могли удовлетворить возросшие в 50-х гг. потребности в воздушных перевозках пассажиров и грузов. На смену им пришли самолёты с реактивными двигателями. Первые полёты реактивных скоростных пассажирских самолётов — английской «Кометы» и советского Ту-104 — были совершены соответственно в 1949 и 1955. Ту-104, перевозящий до 100 пассажиров со скоростью 800—900 км/ч, с 1956 стал основным самолётом на магистральных линиях «Аэрофлота». В 1957—59 появились пассажирские самолёты Ил-18, Ту-114, а также Ан-10, Ан-24, созданные коллективом КБ О. К. Антонова. Т. о., к началу 60-х гг. в Советском Союзе эксплуатировались 5 типов пассажирских самолётов с реактивными двигателями. Примечательно, что только один из них (Ту-104) был турбореактивный, остальные — турбовинтовые. Такое же преобладание турбовинтовых пассажирских самолётов характерно и для зарубежных стран: в Англии — «Британия» и «Вайкаунт», в США — «Электра». Во Франции первый турбореактивный пассажирский самолёт «Каравелла» стал родоначальником целой серии самолётов 2-го поколения (начало 60-х гг.), для которых характерно расположение экономичных двухконтурных двигателей в хвостовой части фюзеляжа. Основные данные пассажирских самолётов, эксплуатировавшихся «Аэрофлотом» в 1968, приведены в таблице.
         Основные данные советских пассажирских самолетов (на январь 1969)
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                            | Пассажировместимость | Скорость | Максимальная |
        | Тип самолета      | (чел.)                             | (км/ч)      | дальность       |
        |                            |                                      |                | (км)                 |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Турбовинтовые и |                                      |                |                        |
        | турбореактивные |                                      |                |                        |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ту-104Б              | 100                                | 800         | 3100                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ил-18Д                | 122                                | 650         | 6500                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ту-114                 | 170                                | 770         | 8950                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ан-10А                | 100                                | 630         | 4000                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ан-24                  | 50                                  | 450         | 2000                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ту-124                 | 56                                  | 800         | 2100                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ту-134                 | 72                                  | 870         | 3250                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ил-62                  | 186                                | 850         | 9200                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Як-40                  | 24                                  | 600         | 1500                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ту-154                 | 164                                | 1000        | 6000                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Винтомоторные   |                                      |                |                        |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ил-14М               | 36                                  | 320         | 1750                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ли-2                    | 24                                  | 220         | 2000                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ан-2                    | 10                                  | 190         | 850                  |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Авиационной промышленностью Советского Союза в 1965 был построен самый большой в мире транспортный самолёт конструкции Антонова Ан-22 («Антей»). На «Антее» установлены 4 турбовинтовых двигателя мощностью 15 тыс. л.с. каждый. Он может перевезти полезный груз 80 т на расстояние 5000 км со скоростью 740 км/ч. На этом самолёте 26 октября 1967 установлен рекорд по подъёму на высоту 7800 м груза 100,4446 т. В 1968 совершил свой первый полёт самолёт Ту-154 с тремя реактивными двигателями (Н. Д. Кузнецова), рассчитанный на перевозку 164 человек со скоростью до 1000 км/ч на расстояние до 6000 км.
         В начале 50-х гг. широкое применение в народном хозяйстве (с.-х. работы, перевозка пассажиров и грузов в труднодоступные районы и др.) и военном деле получили вертолёты конструкции М. Л. Миля — Ми-1 и Ми-4, конструкции Н. И. Камова — Ка-15, Ка-18 и др., позже гигантские винтокрылые машины Ми-6 (самый большой в мире), Ми-8 и Ми-10.
         Учебно-тренировочная А. Совершенствование военной и гражданской авиации неразрывно связано с подготовкой лётного и технического персонала. Первым советским учебным самолётом был строившийся по образцу трофейного английского «Авро-504» биплан У-1. В 1927 Поликарпов создал прославленный самолёт У-2 (впоследствии По-2) с мотором М-11 мощностью 100 л. с., ставший на долгие годы основной учебной машиной в СССР. Было выпущено около 33 000 самолётов По-2. Самолёт По-2 получил распространение не только в учебной А., но и в народном хозяйстве как сельскохозяйственный, санитарный, связной и т. д. В годы Великой Отечественной войны он успешно применялся в качестве лёгкого ночного бомбардировщика.
         С появлением в 30-х гг. скоростных истребителей-монопланов в КБ А. С. Яковлева (1935) был построен и испытан учебно-тренировочный самолёт для лётных школ — моноплан УТ-2 с тем же мотором М-11. Всего было выпущено свыше 7000 самолётов УТ-2. В 1946 создан новый учебно-тренировочный и спортивный самолёт Як-18, ставший родоначальником целого ряда учебных и спортивных самолётов, нашедших широкое применение как в СССР, так и за рубежом. В начале 60-х гг. были построены учебно-тренировочные самолёты с реактивными двигателями: в СССР — Як-30 и Як-32, в США — Т-33, Т-37, в Англии — «Джет Провост», во Франции — «Магистр», в Чехословакии — L-29 («Дельфин»), в Польше — TS-11 («Искра») и др.
         В ряде стран в конце 60-х гг. продолжались напряжённые работы по созданию сверхзвуковых пассажирских самолётов (в СССР — Ту-144, в Англии и Франции — «Конкорд», в США — «Боинг-2707») со скоростью полёта 2500—3000 км/ч и дальностью полёта 6—8 тыс. км. Первый в мире полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 состоялся 31 декабря 1968.
         Лит.: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 года. Сборник документов и материалов, под ред. В. А. Попова, М., 1956; Денисов Н. Н., На реактивных самолётах, М., 1956; Иллюстрированный авиационный словарь для молодёжи, М., 1956; Грин В., Кросс Р., Реактивные самолёты мира, пер. с англ., М., 1957; КПСС о вооруженных силах Советского Союза. Сборник документов. 1917—1958, М., 1958; Виноградов Р. И., Минаев А. В., Самолёты СССР, 2 изд., М., 1961; Софронов Е. В., Чудаков И. Б. В воздухе — самолёты Аэрофлота, М., 1967; Яковлев А. С., Цель жизни, М., 1967; Стефановский П. М., Триста неизвестных, М., 1968; Гражданская авиация СССР. 1917-1967, М., 1968; Авиация и космонавтика СССР, М., 1968; Яковлев А. С., 50 лет советского самолётостроения, М., 1968; Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика, М., 1969; Изаксон А. М., Советское вертолётостроение, М., 1964; Шавров В. Б., История конструкций самолётов в СССР до 1938 года, М., 1969; Wissmann G., Geschichte der Luftfahrt, B., 1960; Canby C., The history of flight, N. Y., 1963; Petit Е., Histoire mondiale de l'aviation, [P., 1967].
         А. С. Яковлев.
        АВИАЦИЯ фото №1
        Рис. 1. Воздухолетательный снаряд А. Ф. Можайского.
        АВИАЦИЯ фото №2
        Рис. 2. Аэроплан братьев У. и О. Райт.
        АВИАЦИЯ фото №3
        Рис. 3. Самолёт «Блерио-ХI».
        АВИАЦИЯ фото №4
        Самолеты довоенных лет. АК-1.
        АВИАЦИЯ фото №5
        Самолеты довоенных лет. По-2.
        АВИАЦИЯ фото №6
        Самолеты довоенных лет. И-5.
        АВИАЦИЯ фото №7
        Самолеты довоенных лет. К-5.
        АВИАЦИЯ фото №8
        Самолеты довоенных лет. Р-5.
        АВИАЦИЯ фото №9
        Самолеты довоенных лет. АНТ-9.
        АВИАЦИЯ фото №10
        Самолеты довоенных лет. И-15 бис.
        АВИАЦИЯ фото №11
        Самолеты довоенных лет. Ли-2.
        АВИАЦИЯ фото №12
        Самолеты довоенных лет. И-16.
        АВИАЦИЯ фото №13
        Самолеты довоенных лет.ТБ-3.
        АВИАЦИЯ фото №14
        Самолеты довоенных лет. УТ-2.
        АВИАЦИЯ фото №15
        Самолеты довоенных лет. АНТ-25.
        АВИАЦИЯ фото №16
        Самолеты периода второй мировой войны. Ил-2.
        АВИАЦИЯ фото №17
        Самолеты периода второй мировой войны. Ил-4.
        АВИАЦИЯ фото №18
        Самолеты периода второй мировой войны. Як-1.
        АВИАЦИЯ фото №19
        Самолеты периода второй мировой войны.Ту-2.
        АВИАЦИЯ фото №20
        Самолеты периода второй мировой войны. Ла-5.
        АВИАЦИЯ фото №21
        Самолеты периода второй мировой войны. Як-3.
        АВИАЦИЯ фото №22
        Самолеты периода второй мировой войны. МиГ-3.
        АВИАЦИЯ фото №23
        Самолеты периода второй мировой войны. Пе-2.
        АВИАЦИЯ фото №24
        Самолеты периода второй мировой войны. В-17 (США).
        АВИАЦИЯ фото №25
        Самолеты периода второй мировой войны. Ме-109 (Герм.).
        АВИАЦИЯ фото №26
        Самолеты периода второй мировой войны. Ю-88 (Герм.).
        АВИАЦИЯ фото №27
        Самолеты периода второй мировой войны. «Спидфайр» (Англ.).
        АВИАЦИЯ фото №28
        Самолеты послевоенных лет. МиГ-9.
        АВИАЦИЯ фото №29
        Самолеты послевоенных лет. Як-15.
        АВИАЦИЯ фото №30
        Самолеты послевоенных лет. Ил-28.
        АВИАЦИЯ фото №31
        Самолеты послевоенных лет. Ту-16.
        АВИАЦИЯ фото №32
        Самолеты послевоенных лет. МиГ-15.
        АВИАЦИЯ фото №33
        Самолеты послевоенных лет. МиГ-19.
        АВИАЦИЯ фото №34
        Самолеты послевоенных лет. Як-25.
        АВИАЦИЯ фото №35
        Самолеты послевоенных лет. МиГ-21.
        АВИАЦИЯ фото №36
        Самолеты послевоенных лет. Як-18 ПМ.
        АВИАЦИЯ фото №37
        Самолеты послевоенных лет. Як-11.
        АВИАЦИЯ фото №38
        Самолеты гражданской авиации. Ил-14.
        АВИАЦИЯ фото №39
        Самолеты гражданской авиации. Ту-104.
        АВИАЦИЯ фото №40
        Самолеты гражданской авиации. Ил-18.
        АВИАЦИЯ фото №41
        Самолеты гражданской авиации. Ил-62.
        АВИАЦИЯ фото №42
        Самолеты гражданской авиации. Ан-24.
        АВИАЦИЯ фото №43
        Самолеты гражданской авиации. Ан-22 («Антей»).
        АВИАЦИЯ фото №44
        Самолеты гражданской авиации. ДС-8 (США).
        АВИАЦИЯ фото №45
        Самолеты гражданской авиации. Ту-154.
        АВИАЦИЯ фото №46
        Самолеты гражданской авиации. «Каравелла» (Франц.).
        АВИАЦИЯ фото №47
        Самолеты гражданской авиации. Ту-144.
        АВИАЦИЯ фото №48
        Самолеты гражданской авиации. Як-40.
        АВИАЦИЯ фото №49
        Рис.4. Самолет Я. М. Гаккеля «Гаккель-2».
        АВИАЦИЯ фото №50
        Рис.5. Самолет И. И. Сикорского «Илья Муромец».
        АВИАЦИЯ фото №51
        Рис. 6. Диаграммы роста скоростей полёта советских истребителей и бомбардировщиков.


Смотреть больше слов в «Большой Советской энциклопедии»

АВИАЦИЯ В СЕЛЬСКОМ И ЛЕСНОМ ХОЗЯЙСТВЕ →← АВИАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ИНСТИТУТ

Смотреть что такое АВИАЦИЯ в других словарях:

АВИАЦИЯ

авиа́ция широкое понятие, связанное с полётами в атмосфере на летательных аппаратах тяжелее воздуха. Охватывает летательные аппараты, наземные средс... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ (франц. aviation, от лат. avis-птица), летание на аппаратах тяжелее воздуха в околоземном воздушном пространстве. В 60-е гг. 20 в. в А. приме... смотреть

АВИАЦИЯ

Рис. 1. Изменение приведённой «вредной» площади манёвренных истребителей по годам.авиа́ция (франц. aviation, от лат. avis - птица) - широкое понятие, с... смотреть

АВИАЦИЯ

Слово «авиация» происходит от латинского слова avis – «птица» и применяется для обозначения летательных аппаратов тяжелее воздуха. Первые попытки обосновать возможность полета на таких аппаратах сделал Леонардо да Винчи в начале XVI в. Он создал несколько проектов аппаратов с машущими крыльями. М. В. Ломоносов доказал возможность полета такого аппарата, создав модель вертолета с приводом от пружины. В основе полета летательного аппарата тяжелее воздуха лежит закон, выведенный Д. Бернулли в 1738 г. Он заключается в том, что при увеличении скорости потока его давление на стенки сосуда уменьшается. Этот закон был сформулирован для жидкостей, но он справедлив также и для газов. Этот закон объясняет полет птиц: дело в том, что при полете их крылья изгибаются таким образом, что на их нижнюю часть действует подъемная сила, превосходящая силу тяжести, направленную в противоположном направлении. Для возникновения подъемной силы крыло самолета должно иметь такую форму, чтобы воздух сверху и снизу обтекал его с разной скоростью – снизу медленнее, чем сверху. Этого можно достичь, сделав нижнюю плоскость крыла абсолютно плоской, а верхнюю – выпуклой. Регулирование подъемной силы можно осуществлять, изменяя угол между плоскостью крыла и потоком воздуха (угол атаки крыла). Подъемная сила увеличивается с увеличением этого угла. Теоретические основы полета самолета впервые разработал англичанин Д. Кейли в начале XIX в. Он построил и испытал модель планера и полноразмерный планер. В середине XIX в. начались практические работы по созданию самолета. Разрабатывались проекты самолетов с паровыми и реактивными двигателями, делались попытки полета на планере. Несмотря на это были осуществлены лишь непродолжительные полеты моделей и кратковременные полеты на планерах. В 1863 г. русский ученый А. В. Эвальд, наблюдая за птицами, составил идеальный проект самолета, включавший все необходимое для его полета: крыло, пропеллер, форму с малым лобовым сопротивлением, установочный угол атаки крыла, органы управления. В качестве двигателя он предлагал использовать паровой двигатель. В 1876 г. французский ученый и конструктор А. Пено и механик П. Гошо получили патент на «бесхвостый» самолет?амфибию с паровым двигателем и фюзеляжем в форме лодки. Пено предложил для достижения продольной балансировки самолета отказаться от горизонтального оперения, применив в крыле профиль с отогнутой вверх задней кромкой. Продольная устойчивость при этом должна была обеспечиваться расположением центра тяжести вблизи передней кромки крыла. Поперечная устойчивость достигалась отгибом вверх концов крыла, путевая – вертикальным килем. Для управления продольным креном были предусмотрены рули высоты, расположенные на задней части центроплана крыла. Управление по курсу могло осуществляться рулем направления, а также аэродинамическими тормозами, представляющими собой расщепляющиеся щитки на концах крыла. В 1870–1880 гг. постройкой летательного аппарата занялся военный моряк А. Ф. Можайский. В 1881 г. он получил патент на летательный аппарат. Как следует из описания, это был самолет?моноплан. Основные элементы его компоновки применялись в самолетостроении даже спустя много десятилетий после этого. В 1881–1883 гг. Можайский построил свой самолет под Петербургом. У него был фюзеляж с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бортам фюзеляжа были прикреплены прямоугольные крылья, слегка выгнутые выпуклостью вверх. Крылья и оперение были обтянуты шелком, пропитанным лаком. Аппарат стоял на стойках с колесами (шасси). На нем были установлены две паровые машины мощностью 20 и 10 л. с., построенные в Англии по заказу Можайского. В 1883–1885 гг. изобретатель занимался доводкой аппарата при наземных испытаниях, а в 1885 г. предпринял попытку летных испытаний, закончившуюся неудачей. Неудачей закончились также испытания аэропланов американца X. Максима в 1894 г. и француза К. Адера в 1897 г. На них устанавливались паровые машины, слишком тяжелые для самолетов. В начале 1890?х гг. немец О. Лилиенталь построил несколько моделей планеров. В их основе лежал принцип полета аиста. Крылья в своем поперечном сечении имели вогнутость, обращенную книзу. Балансировка планеров осуществлялась изменением положения центра тяжести в полете. Материалом конструкции служили ивовые прутья и полотно. В первых опытах Лилиенталь стоял с крыльями на ветру, изучая действие аэродинамических сил и прочность конструкции, затем прыгал с крыльями с небольшого помоста в саду своего дома (иногда по 50–60 раз в день). Только два года спустя он решился приступить к полетам с возвышенности в 5–6 м. Постепенное усложнение задач и многократность повторения опытов позволили не только самому конструктору освоиться с чувством полета, но и совершенствовать конструкцию планеров. Первые летательные аппараты Лилиенталя еще не имели хвостового оперения. Они оказались неустойчивыми и недостаточно прочными. Успех был достигнут в 1891 г., когда конструктор добавил к крылу вертикальное и горизонтальное оперение и уменьшил размеры крыла. Благодаря наличию стабилизирующих поверхностей и сравнительно небольшим размерам аппарата его устойчивость и эффективность балансирного управления заметно улучшились. В 1891 г. Лилиенталю удалось совершить планирующий спуск до 20 м длиной. При взлете испытатель разбегался под уклон навстречу ветру. В полете он управлял планером с помощью ног, опираясь руками на крылья. При приземлении Лилиенталь резко отклонял тело назад, увеличивая угол атаки крыла, скорость полета уменьшалась, и планер совершал плавную посадку. В 1892 г., стремясь увеличить продолжительность полетов, Лилиенталь построил планер с большим размахом крыла. Дальность полетов действительно возросла, однако из?за большой парусности управлять планерами оказалось трудно, особенно при сильном ветре. Поэтому в дальнейшем конструктор избегал строить аппараты с размахом крыла больше 6–7 м. В 1893 г. Лилиенталь изготовил планер, который стал прототипом всех его последующих монопланов. По конструкции аппарат существенно отличался от прежних машин. Лилиенталь применил складывающиеся крылья. Это было удобно при транспортировке и хранении. Развернутые для полета крылья фиксировались легкосъемными продольными нервюрами, заменяя которые можно было изменять кривизну профиля. Для большей прочности крыло поддерживалось распялками, соединенными с двумя вертикальными стойками на центроплане. Еще одним нововведением было применение упруго подвешенного горизонтального стабилизатора. Под действием аэродинамических сил он, преодолевая силу действия пружины, мог поворачиваться на некоторый угол вверх, что облегчало быстрое увеличение угла атаки крыла, необходимое для торможения перед посадкой. Нижнее положение задней кромки горизонтального оперения фиксировалось ограничителями так, что в полете стабилизатор всегда был расположен под отрицательным углом к крылу. В результате многолетних упорных тренировок Лилиенталь достиг высокого мастерства в полетах на планере. К середине 1896 г. им было выполнено свыше 2000 полетов, дальность некоторых из них достигала 250 м, а продолжительность – нескольких десятков секунд. В отдельных случаях удавалось подниматься выше точки старта, т. е. совершать парящий полет. Овладев техникой балансирного управления, Лилиенталь отваживался летать при значительной скорости ветра (на бипланах – до 10 м/с). 9 августа 1896 г. Лилиенталь погиб, упав на планере с высоты 15 м. В конце XIX – начале XX века предпринимались попытки построить самолет. В 1899 г. конструированием и испытанием планеров занялись американцы – братья Райт. В течение 1899–1902 гг. они создали несколько оригинальных моделей. Испытание всех аппаратов братья Райт производили на берегу Атлантического океана возле городка Китти?Хоук. Важным изобретением братьев Райт стало обеспечение поперечной устойчивости планера путем перекоса концов его крыльев. В своих первых моделях они отказались от хвостового оперения и от регулирования устойчивости аппарата путем перемещения центра тяжести. Вместо этого они снабдили планер рулями. При постройке своих аппаратов братья Райт столкнулись с недостатком теоретических знаний в области аэродинамики. Тогда изобретатели соорудили аэродинамическую трубу, в которую нагнетали воздух при помощи вентилятора. В ней они испытали более 200 различных профилей из листового железа. Таким образом измерялось сопротивление различных поверхностей и профилей крыльев при различных углах атаки. Результаты опытов были сведены в таблицы. Это помогло им при конструировании нового планера. Он имел вертикальный хвост с подвижным рулем. Поворачивая руль в сторону противоположного крыла можно было восстановить поперечное равновесие, компенсируя разницу в сопротивлении опущенного и поднятого крыльев. Для одновременного воздействия руль и крылья были соединены тросами и управлялись одним рулем. Высота полета регулировалась поверхностями руля высоты, расположенного в передней части планера. При движении вперед связанного с этими поверхностями рычага кривизна поверхностей уменьшалась, и нос планера опускался. Между поверхностями руля высоты располагались вертикальные серповидные поверхности, вращавшиеся в направлении, противоположном направлению движения поворотного руля. Они компенсировали силу, вращающую планер вокруг собственной оси. Новый планер показал прекрасные летные качества: он мог парить в воздухе около минуты, хорошо управлялся, поднимаясь, опускаясь, разворачиваясь в разные стороны. В конце 1902 г. после успешных испытаний этого планера братья Райт приняли решение конструировать на его основе самолет. Двигатель и пропеллеры были изготовлены в течение зимы и весны 1903 года. Построенный при участии братьев Райт четырехцилиндровый бензиновый двигатель водяного охлаждения мощностью 12 л. с. представлял собой облегченный вариант обычного автомобильного двигателя и весил вместе со всеми вспомогательными системами 90 кг. По расчетам изобретателей, он обладал способностью поднять их самолет в воздух. При разработке пропеллера использовался опыт аэродинамических исследований, проведенных Райтами в 1901–1902 гг. Рассматривая воздушный винт как вращающееся крыло и стремясь подобрать наивыгоднейший для каждого сечения профиль, им удалось создать пропеллер с рекордным для своего времени, КПД – 66 %. Два деревянных двухлопастных винта соединялись с двигателем с помощью цепной передачи, уменьшавшей частоту вращения пропеллера втрое. Общий вес трансмиссии и винтов составлял 41 кг. В связи с возросшим взлетным весом размеры крыла самолета были по сравнению с крылом планера увеличены. Увеличена была также площадь органов управления – одинарные поверхности рулей заменили двойными. Как и на планере, руль направления автоматически отклонялся при перекашивании крыла. Под крылом были установлены полозья. Отказ от применения колесного шасси объясняется преобладанием песчаной почвы в Китти?Хоук, где должен был испытываться самолет. Сборка самолета была завершена в начале ноября 1903 года. Аппарат представлял собой биплан с двумя толкающими пропеллерами, вращающимися в противоположных направлениях. Двигатель был установлен на нижнем крыле, сбоку от летчика. Пилот размещался в полете лежа и управлял перекашиванием крыла движением бедер. Перед пилотом были расположены две рукоятки, одна из которых служила для управления рулем высоты, другая – для включения двигателя. Взлетный вес самолета равнялся 340 кг, площадь крыла – 47,4 м2, размах – 12,3 м, длина – 6,4 м, диаметр винтов – 2,5 м. В процессе наземных проб двигателя выяснилось, что прочность валов пропеллеров недостаточна. Поломки, вызванные перебоями в работе двигателя, удалось устранить только после замены пустотелых валов сплошными. 12 декабря самолет был готов к летным испытаниям. В связи с большим весом самолета Райты отказались от прежнего метода старта, когда помощники разгоняли аппарат до скорости отрыва, поддерживая его за крыло. Кроме того, такой способ взлета мог вызвать сомнения в том, что старт происходил только за счет мощности двигателя. Разбег должен был происходить по деревянному рельсу длиной 18 м, верхняя поверхность которого была обшита железом. Самолет катился по рельсу на маленькой тележке, отделяемой от аппарата после взлета. Для уменьшения длины разбега старт должен был происходить строго против ветра. Первые испытания «Флайера» происходили 14 декабря 1903 года. Самолет поднялся в воздух, но через несколько мгновений после взлета упал с высоты 5 м. Время нахождения в воздухе составило всего 3,5 с, дальность полета – 32 м. 17 декабря состоялись повторные испытания. Всего было выполнено четыре полета, общая продолжительность которых составила менее двух минут. Эти испытания стали выдающимся событием в истории человечества – впервые человеку удалось осуществить контролируемый полет на самолете. В дальнейшем братья Райт усовершенствовали свой первый самолет. В 1905 г. они уже совершали полеты со скоростью 60 км/ч продолжительностью 38 мин. В это время в Европе также шли работы над совершенствованием планеров и постройкой самолетов. В 1904 г. француз Эсно?Пельтри на своем планере впервые применил элероны. Они имели вид двух независимо действующих горизонтальных поверхностей, расположенных на балках перед крылом, и предназначались для регулирования крена аппарата. Конструированием самолетов занимались и французы Фербер, Вуазен, Блерио, Сантос?Дюмон, в Дании – Эллехаммер. К типичным аэродинамическим компоновкам этого периода относятся: биплан с коробчатым крылом, передним рулем высоты и, как правило, толкающим пропеллером; биплан (мультиплан) без перегородок на крыле, с тянущим винтом и с заднерасположенным оперением; моноплан «нормальной» схемы с тянущим винтом; моноплан с самобалансирующимся крылом без стабилизирующих хвостовых поверхностей. 1909 г. стал годом триумфа в истории самолета. Его перспективность доказывали постоянно улучшающиеся рекорды дальности, высоты и скорости, дальние внеаэродромные полеты. Так, Л. Блерио совершил перелет на самолете «Блерио?11» из Франции в Англию через Ла?Манш. В состоявшихся в конце августа первых авиационных состязаниях в Реймсе (Франция) приняли участие 38 самолетов, на которых были выполнены 87 полетов дальностью более 5 км, 7 – дальностью более 100 км. С 1909 г. началось серийное производство самолетов, во Франции открылись первые школы по подготовке пилотов. Уже в то время в авиации наметились два направления: военное и гражданское. В 1911 г. на самолете впервые был установлен пулемет. До Первой мировой войны были также созданы бомбы, самолетные радиостанции, ранцевый парашют. В это время летчики столкнулись с таким явлением, как штопор – снижение самолета по крутой нисходящей спирали малого радиуса с одновременным вращением вокруг всех трех осей. Вначале заваливание в штопор вело к гибели самолета. В 1916 г. русский летчик К. Арцеулов впервые намеренно ввел свой самолет в штопор и вывел из него. По инициативе Арцеулова штопор как фигура высшего пилотажа был введен в программу обучения летчиков. В Первую мировую войну самолеты вначале использовались для разведки и корректировки артиллерийского огня, затем их стали применять для поражения воздушных и наземных целей. Появилось разделение на разведывательные самолеты, истребители и бомбардировщики. За время войны скорость самолетов возросла до 200–220 км/ч. В 1918 г. численность самолетов превысила 11 тысяч. В послевоенные годы авиация бурно развивалась во многих странах. Появились новые конструкции самолетов, совершенствовались методы их расчетов. Если в 1920?х годах наиболее распространенной была бипланная схема компоновки самолета, то к середине 1930?х наметился окончательный переход к монопланной. В СССР в 20?е годы были созданы конструкторские бюро A. Н. Туполева, H. Н. Поликарпова. Среди первых самолетов – пассажирские самолеты АК?1 конструкции В. Л. Александрова и B. В. Калинина, истребитель И?1 Поликарпова. Под руководством Туполева были сконструированы цельнометаллический самолет АНТ?2, разведчик АНТ?3, тяжелый бомбардировщик АНТ?4. Со второй половины 20?х гг. стал широко применяться дюралюминий, заменивший распространенные до того полотно и дерево. Среди достижений авиации можно отметить перелет через Атлантику американца Ч. Линдберга в 1927 году. В 20?е гг. развиваются пассажирские авиаперевозки. Первые авиалинии появились в Германии и Франции. В СССР первый регулярный пассажирский маршрут был открыт в 1923 г. Он соединил Москву и Нижний Новгород. Постоянно растут скорости самолетов. Это достигается как за счет увеличения мощности двигателей, так и благодаря снижению аэродинамического сопротивления на 20–25 %. Снижение обеспечивалось решением проблемы втягивания шасси в полете, внедрением винтов изменяемого шага, переходом к закрытым кабинам, обтекаемым формам фюзеляжей, применением гладкой обшивки крыла. Это привело к увеличению скорости полета на 20–30 % при той же мощности двигателей. В 30?е годы значительно возросла дальность полета. В 1937 г. были совершены два беспосадочных перелета из Москвы через Северный полюс в США. 18–20 июня В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков, покрыв расстояние в 8504 км за 63 ч 16 мин, совершили посадку в Ванкувере. 12–14 июля М. М. Громов, А. Б. Юмашев и С. А. Данилин преодолели 10 148 км за 62 ч 17 мин и приземлились в Калифорнии, установив мировой рекорд дальности беспосадочного перелета. Продолжает развиваться военная авиация. Во время гражданской войны в Испании в небе столкнулись советские самолеты И?15 и И?16 конструкции Поликарпова, СБ и немецкие мессершмитты и юнкерсы. Опыт войны в Испании дал новый толчок развитию авиации. Немцы решили ставить на свои самолеты новые двигатели. В СССР стали разрабатывать принципиально новые конструкции самолетов А. С. Яковлев, С. В. Ильюшин, В. М. Петляков и др. Скорость истребителей достигла 600 км/ч и более. Повысилась дальность полета (до 3–4 тыс. км), скорость (до 550 км/ч) и бомбовая нагрузка бомбардировщиков (до 3–4 т). В 1938 г. в КБ Ильюшина был сконструирован самолет огневой поддержки сухопутных войск – штурмовик Ил?2. Он имел высокую прочность, большую огневую мощь, бронированную защиту важнейших узлов. Во Второй мировой войне наибольшее применение получили легкие, маневренные, простые в управлении самолеты. В небе над Европой, Азией, Тихим и Атлантическим океанами развернулись ожесточенные воздушные сражения. Самолеты прикрывали войска с воздуха, наносили удары по войскам и кораблям противника, вели разведку, перебрасывали десанты. Самыми распространенными были истребители Як?3, Як?7, Як?9, Ла?5 и Ла?7 (СССР), «Мессершмитт?109» и «Фокке?Вульф?190» (Германия), «Харрикейн» и «Спитфайр» (Великобритания), «Мустанг» и «Аэрокобра» (США). Среди бомбардировщиков следует выделить советские Пе?2, Ил?4, Ту?2, немецкие Ю?87 и Ю?88, американские Б?17, Б?25 и Б?29, английский «Ланкастер». Самым массовым самолетом Второй мировой стал штурмовик Ил?2. К концу войны поршневая авиация исчерпала свои возможности. Максимальная скорость самолетов достигала 720 км/ч. Дальнейшее ее повышение было ограничено чрезмерным ростом габаритов и веса двигателя, снижением КПД винта. Качественный рывок в авиастроении произошел с появлением реактивного двигателя. Его разработка началась в 1930?е годы. Первые полеты были осуществлены на самолетах с жидкостно?реактивными двигателями. В 1939 г. в Германии был сконструирован и испытан самолет «Хейнкель». В СССР первый реактивный полет был осуществлен в 1940 г. на ракетоплане конструкции С. П. Королева. В 1941 г. в Англии поднялся в воздух самолет «Глостер» с турбореактивным двигателем конструкции Ф. Уиттла. В 1941–1943 гг. в Германии были выпущены небольшими сериями реактивные истребители Ме?262, Me?163, Хе?162. Но решающего влияния на ход воздушной войны они не оказали. Единственным реактивным самолетом союзников, принявшим участие в войне, стал английский «Метеор». Первые послевоенные реактивные самолеты представляли собой обычные самолеты, на которых вместо поршневых были установлены реактивные двигатели. Однако с увеличением скорости до 1000 км/ч конструкторы и летчики столкнулись с такими явлениями, как сжимаемость воздуха, резкое повышение его сопротивления, снижение устойчивости и управляемости машин. Исследования показали, что дальнейшее развитие реактивной авиации связано с изменением конструкции крыльев: они должны были иметь тонкий профиль и стреловидную форму в плане. В 1947 г. в СССР был создан первый реактивный истребитель со стреловидным крылом МиГ?15. На нем были установлены лицензионные реактивные двигатели «Роллс?Ройс», катапультирующее кресло и гидроусилители рулей. Вооружение МиГ?15 составляли скорострельная пушка и 2 пулемета. Скорость достигала 1100 км/ч. В это же время в СССР были построены реактивные истребители Ла?15, Як?23 и реактивные бомбардировщики Ил?28 и Ту?14. В 1948 г. экспериментальный самолет Л а?176 при полете со снижением достиг скорости звука. Первые боевые столкновения реактивных самолетов состоялись в начале 1950?х гг. во время войны в Корее. Там советские МиГ?15 и МиГ?17 показали свое превосходство над американскими «Сейбрами». В 1950–1960?х годах военная авиация получила сверхзвуковые реактивные самолеты, которые могли летать в любую погоду. На вооружении появились ракеты и ядерное оружие. Во многих странах были созданы самолеты вертикального взлета и посадки, способные взлетать и приземляться на небольших площадках. В первую очередь они нашли применение в морской авиации, в частности на авианосцах. Увеличение скорости привело к созданию самолетов с изменяемой стреловидностью крыла: при взлете и посадке площадь крыла максимальна, в полете она уменьшается. Дальность полета самолетов значительно возросла, благодаря дозаправке топливом в воздухе. Это позволило совершать полеты дальностью 12 000 км и более. В послевоенные годы развивалась и гражданская авиация: создавались новые самолеты, открывались новые воздушные линии. В 1949 г. состоялся первый рейс английского реактивного пассажирского самолета «Комета». Он был оснащен турбовинтовым двигателем. В 1956 г. на пассажирских авиалиниях появился первый турбореактивный самолет – советский Ту?104. В 1958 г. взлетел американский «Боинг?707», а в 1959 г. – французская «Каравелла». В 1960?е годы были созданы первые сверхзвуковые пассажирские самолеты. Первым совершил свой полет Ту?144. Это произошло 31 декабря 1968 г. Несколькими месяцами позже взлетел англо?французский «Конкорд». Их скорость достигала 2500–3000 км/ч, а дальность полета – 8000 км. Помимо пассажирских перевозок гражданская авиация используется в борьбе с вредителями лесов и полей, разведке полезных ископаемых, метеорологических наблюдениях, исследованиях труднодоступных районов и других областях народного хозяйства.... смотреть

АВИАЦИЯ

(от лат. avis - птица), 1) обобщённое назв. ЛА тяжелее воздуха, предназначенных для полёта в околозем. возд. пространстве; 2) совокупность орг-ций, при... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ(лат.). 1) искусство воздухоплаванья. 2) полет на летательном аппарате.Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка.- Чудинов А.Н.... смотреть

АВИАЦИЯ

авиа́ция сущ., ж., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? авиа́ции, чему? авиа́ции, (вижу) что? авиа́цию, чем? авиа́цией, о чём? об авиа́ции 1.... смотреть

АВИАЦИЯ

(французское aviation, от латинского avis - птица), понятие, связанное с полетами в атмосфере Земли летательных аппаратов (ЛА) тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры и т.п.), а также организации (службы), связанные с практическим использованием этих ЛА. Научные основы авиации - аэродинамика, механика полета, аэронавигация и др. Военная авиация впервые была широко применена в 1-й мировой войне, а воздушный транспорт начал развиваться после ее окончания. В начале 90-х гг. мировой парк гражданской авиации включал около 15 тыс. магистральных пассажирских самолетов и свыше 300 тыс. различных легких ЛА (служебных, спортивных, сельскохозяйственных, личных и др.). На регулярных маршрутах перевозилось свыше 1 млрд. пассажиров в год. <p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/21f334f6-888a-4cd7-b7bb-e19fa1f59cfd" title="Авиация гражданская. Боинг 747." alt="Авиация гражданская. Боинг 747." class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Авиация гражданская. Боинг 747. </p><p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/4e70b5d3-6a1a-4d49-a444-fabd919d16fc" title="Авиация военная. Самолет F-15E." alt="Авиация военная. Самолет F-15E." class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Авиация военная. Самолет F-15E. </p><p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/4f2e98ee-e115-4286-95ec-4e4997ba2ec4" title="Авиация военная. Боинг CH-113A Лабрадор. Канадские Вооруженные силы." alt="Авиация военная. Боинг CH-113A Лабрадор. Канадские Вооруженные силы." class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Авиация военная. Боинг CH-113A Лабрадор. Канадские Вооруженные силы. </p><p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/ee5b8a26-b558-4df2-81c7-9b981aecf457" title="Авиация гражданская. Самолет DC -10 заходит на посадку." alt="Авиация гражданская. Самолет DC -10 заходит на посадку." class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Авиация гражданская. Самолет DC -10 заходит на посадку.</p>... смотреть

АВИАЦИЯ

(от лат. avis - птица)Воздушный транспорт, используемый для полетааппаратов тяжелее воздуха. применяется в народном хозяйстве в целях перевозок пассажи... смотреть

АВИАЦИЯ

aeronautics, aviation* * *авиа́ция ж. 1. (теория и практика полётов, служба, вид транспорта) aviation 2. (совокупность самолётов, вертолётов) aircraf... смотреть

АВИАЦИЯ

в с. х-ве в условиях крупного социалистического земледелия широко используется на больших площадях для аэросева, борьбы с вредителями и болезнями с.-х.... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ (франц . aviation, от лат. avis - птица), понятие, связанное с полетами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. Авиацией называют также организацию (службу), использующую для полетов эти аппараты. Различают гражданскую авиацию и военную авиацию. Основа развития технических средств авиации - ряд научных дисциплин: аэродинамика, теория двигателей и др.; основы применения - самолетовождение, тактика военно-воздушных сил и др. Практически авиация стала развиваться в нач. 20 в. Первый успешный полет самолета американских механиков братьев У. и О. Райт с двигателем внутреннего сгорания - 17 декабря 1903. Вслед за этим в Европе, главным образом во Франции, строят самолеты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. В России в 1909-14 появились самолеты Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, И. И. Сикорского и др. С сер. 20-х гг. в самолетостроении начали использовать дуралюмин (первые советские цельнометаллические самолеты построены А. Н. Туполевым в 1924-25); к сер. 30-х гг. произошел окончательный переход от биплана к моноплану. В кон. 30-х гг. появился реактивный двигатель; в СССР первый полет на самолете с жидкостным ракетным двигателем - в 1942. С нач. 50-х гг. реактивные самолеты стали использовать и в гражданской авиации (в СССР Ту-104, 1955), широко развивалось вертолетостроение, в ВВС появились сверхзвуковые самолеты. К нач. 90-х гг. серийные самолеты достигли скорости 3000-3500 км/ч, потолка св. 30 км и дальности до 15 000 км.<br><br><br>... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ (франц . aviation, от лат. avis - птица), понятие, связанное с полетами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. Авиацией называют также организацию (службу), использующую для полетов эти аппараты. Различают гражданскую авиацию и военную авиацию. Основа развития технических средств авиации - ряд научных дисциплин: аэродинамика, теория двигателей и др.; основы применения - самолетовождение, тактика военно-воздушных сил и др. Практически авиация стала развиваться в нач. 20 в. Первый успешный полет самолета американских механиков братьев У. и О. Райт с двигателем внутреннего сгорания - 17 декабря 1903. Вслед за этим в Европе, главным образом во Франции, строят самолеты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. В России в 1909-14 появились самолеты Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, И. И. Сикорского и др. С сер. 20-х гг. в самолетостроении начали использовать дуралюмин (первые советские цельнометаллические самолеты построены А. Н. Туполевым в 1924-25); к сер. 30-х гг. произошел окончательный переход от биплана к моноплану. В кон. 30-х гг. появился реактивный двигатель; в СССР первый полет на самолете с жидкостным ракетным двигателем - в 1942. С нач. 50-х гг. реактивные самолеты стали использовать и в гражданской авиации (в СССР Ту-104, 1955), широко развивалось вертолетостроение, в ВВС появились сверхзвуковые самолеты. К нач. 90-х гг. серийные самолеты достигли скорости 3000-3500 км/ч, потолка св. 30 км и дальности до 15 000 км.<br><br><br>... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ (франц. aviation - от лат. avis - птица), понятие, связанное с полетами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. Авиацией называют также организацию (службу), использующую для полетов эти аппараты. Различают гражданскую авиацию и военную авиацию. Основа развития технических средств авиации - ряд научных дисциплин: аэродинамика, теория двигателей и др.; основы применения - самолетовождение, тактика военно-воздушных сил и др. Практически авиация стала развиваться в нач. 20 в. Первый успешный полет самолета американских механиков братьев У. и О. Райт с двигателем внутреннего сгорания - 17 декабря 1903. Вслед за этим в Европе, главным образом во Франции, строят самолеты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. В России в 1909-14 появились самолеты Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, И. И. Сикорского и др. С сер. 20-х гг. в самолетостроении начали использовать дуралюмин (первые советские цельнометаллические самолеты построены А. Н. Туполевым в 1924-25); к сер. 30-х гг. произошел окончательный переход от биплана к моноплану. В кон. 30-х гг. появился реактивный двигатель; в СССР первый полет на самолете с жидкостным ракетным двигателем - в 1942. С нач. 50-х гг. реактивные самолеты стали использовать и в гражданской авиации (в СССР Ту-104, 1955), широко развивалось вертолетостроение, в ВВС появились сверхзвуковые самолеты. К нач. 90-х гг. серийные самолеты достигли скорости 3000-3500 км/ч, потолка св. 30 км и дальности до 15 000 км.<br>... смотреть

АВИАЦИЯ

ж.aviation fгражданская авиация — aviation civileтранспортная авиация — aviation de transportбомбардировочная авиация — aviation de bombardementистреби... смотреть

АВИАЦИЯ

- (франц. aviation - от лат. avis - птица), понятие, связанное сполетами в атмосфере аппаратов тяжелее воздуха. Авиацией называют такжеорганизацию (службу), использующую для полетов эти аппараты. Различаютгражданскую авиацию и военную авиацию. Основа развития технических средствавиации - ряд научных дисциплин: аэродинамика, теория двигателей и др.;основы применения - самолетовождение, тактика военно-воздушных сил и др.Практически авиация стала развиваться в нач. 20 в. Первый успешный полетсамолета американских механиков братьев У. и О. Райт с двигателемвнутреннего сгорания - 17 декабря 1903. Вслед за этим в Европе, главнымобразом во Франции, строят самолеты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. ВРоссии в 1909-14 появились самолеты Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, И.И. Сикорского и др. С сер. 20-х гг. в самолетостроении начали использоватьдуралюмин (первые советские цельнометаллические самолеты построены А. Н.Туполевым в 1924-25); к сер. 30-х гг. произошел окончательный переход отбиплана к моноплану. В кон. 30-х гг. появился реактивный двигатель; в СССРпервый полет на самолете с жидкостным ракетным двигателем - в 1942. С нач.50-х гг. реактивные самолеты стали использовать и в гражданской авиации (вСССР Ту-104, 1955), широко развивалось вертолетостроение, в ВВС появилисьсверхзвуковые самолеты. К нач. 90-х гг. серийные самолеты достиглискорости 3000-3500 км/ч, потолка св. 30 км и дальности до 15 000 км.... смотреть

АВИАЦИЯ

Авиация (влияние на окружающую среду, А.), как и все виды транспорта, оказывает значительное влияние на окружающую среду. А. вызывает шумовое загрязне... смотреть

АВИАЦИЯ

havacılık; hava kuvvetleri,uçaklar* * *ж1) (теория) havacılık 2) (воздушный флот) havacılık; uçaklar; hava kuvvetleri воен. гражда́нская авиа́ция — siv... смотреть

АВИАЦИЯ

(франц. aviation, от лат. avis - птица) - летание на аппаратах тяжелее воздуха в околоземном возд. пространстве. В А. применяют самолёты, вертолёты, пл... смотреть

АВИАЦИЯ

Французское – aviation.Латинское – avis (птица).Слово «авиация» известно в русском языке с конца XIX в. Стало широко употребительным лишь в начале XX с... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ и, ж. aviation f. 1863. Рей 1998. 1. Совокупность летательных аппаратов тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры); воздушный флот. БАС-2.... смотреть

АВИАЦИЯ

航空 hángkōng; 飞机[队] fēijī[duì]; 空军 kōngjūnгражданская авиация - 民用航空военная авиация - 空军транспортная авиация - 运输航空бомбардировочная авиация - 轰炸机队налёт ... смотреть

АВИАЦИЯ

ж. aviation f гражданская авиация — aviation civile транспортная авиация — aviation de transport бомбардировочная авиация — aviation de bombardement и... смотреть

АВИАЦИЯ

▲ транспорт ↑ (быть) в, атмосфера авиация - техника аппаратов тяжелее воздуха, передвигающихся в атмосфере.авиатор.самолетовождение.планерист.парашют... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ (французское aviation, от латинского avis - птица), понятие, связанное с полетами в атмосфере Земли летательных аппаратов (ЛА) тяжелее воздуха (самолеты, вертолеты, планеры и т.п.), а также организации (службы), связанные с практическим использованием этих ЛА. Научные основы авиации - аэродинамика, механика полета, аэронавигация и др. Военная авиация впервые была широко применена в 1-й мировой войне, а воздушный транспорт начал развиваться после ее окончания. В начале 90-х гг. мировой парк гражданской авиации включал около 15 тыс. магистральных пассажирских самолетов и свыше 300 тыс. различных легких ЛА (служебных, спортивных, сельскохозяйственных, личных и др.). На регулярных маршрутах перевозилось свыше 1 млрд. пассажиров в год. <br>... смотреть

АВИАЦИЯ

ж. aviazione f; (воздухоплавание) aeronautica f - авианосная авиация- бомбардировочная авиация- винтокрылая авиация- винтомоторная авиация- военная ав... смотреть

АВИАЦИЯ

авиация ж.aviation; собир. тж. aircraft военная авиация — air force гражданская авиация — civil aviation; civil air fleet транспортная авиация — transp... смотреть

АВИАЦИЯ

-и, ж. 1.Теория и практика передвижения в околоземном воздушном пространстве на летательных аппаратах тяжелее воздуха.Развитие авиации.2.Совокупность ... смотреть

АВИАЦИЯ

ж1) Flugwesen n, Luftfahrt f; Luftflotte f (воздушный флот) 2)военная авиация — Luftstreitkräfte f pl; Luftwaffe f (в Германии)гражданская авиация — Zi... смотреть

АВИАЦИЯ

1) Орфографическая запись слова: авиация2) Ударение в слове: ави`ация3) Деление слова на слоги (перенос слова): авиация4) Фонетическая транскрипция сло... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ (Aviation) — техника передвижения в воздухе посредством аппаратов тяжелее воздуха. Часто этим словом называют воздушный флот и все, что имеет ... смотреть

АВИАЦИЯ

"...авиация - государственная авиация (государственная военная авиация и государственная авиация специального назначения), гражданская авиация, экспери... смотреть

АВИАЦИЯ

• авиационное дело légügy• полеты repülés* * *ж1) (лётное дело) repülés, légügy 2) (воздушный флот) légiflotta, légierő Синонимы: авиатика, воздухопла... смотреть

АВИАЦИЯ

авиация воздушный флот, воздухоплавание, авиатика Словарь русских синонимов. авиация воздушный флот; авиатика (устар.) Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. — М.: Русский язык.З. Е. Александрова.2011. авиация сущ., кол-во синонимов: 6 • авиатика (1) • воздухоплавание (5) • воздушный флот (1) • гидроавиация (1) • санавиация (1) • сельхозавиация (1) Словарь синонимов ASIS.В.Н. Тришин.2013. . Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация... смотреть

АВИАЦИЯ

"АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА".ежемесячный журнал советских ВВС. Издаётся с 1918, до 1962 выходил под назв. "Вестник воздушного флота". Журнал освещает жиз... смотреть

АВИАЦИЯ

обобщённое название летательных аппаратов тяжелее воздуха, предназначенных для полётов в околоземном воздушном пространстве. Играет значительную роль в... смотреть

АВИАЦИЯ

aviation– авиация вспомогательная– гиперзвуковая авиация– гражданская авиация– дозвуковая авиация– санитарная авиация– сверхзвуковая авиация– сельскохо... смотреть

АВИАЦИЯ

корень - АВИА; суффикс - ЦИ; окончание - Я; Основа слова: АВИАЦИВычисленный способ образования слова: Суффиксальный∩ - АВИА; ∧ - ЦИ; ⏰ - Я; Слово Авиац... смотреть

АВИАЦИЯ

сущ.aviation; (собир) aircraft- военная авиация- гражданская авиация- транспортная авиацияСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроав... смотреть

АВИАЦИЯ

ж.aviación f; aeronáutica fгражданская авиация — aviación civilморская авиация — aviación naval

АВИАЦИЯ

авиация как средство передвижения и перевозки грузов; 2) в первую мировую войну (до появления авианосцев) - специально оборудованный корабль для перевозки самолетов и запуска их в воздух с помощью катапульт 2; в настоящее время - корабль для перевозки самолетов, боеприпасов и личного состава с целью пополнения боевых потерь на авианосцах. <br><br><br>... смотреть

АВИАЦИЯ

авиация ж 1. Flugwesen n 1, Luftfahrt f; Luftflotte f c (воздушный флот) 2.: военная авиация Luftstreitkräfte f pl; Luftwaffe f (в Германии) гражданская авиация Zivilluftfahrt ( - '' v i : l - ] f<br><b>Синонимы</b>: <div class="tags_list"> авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация </div><br><br>... смотреть

АВИАЦИЯ

жaviação f; aeronáutica f; воен Força Aérea- гражданская авиация- морская авиацияСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, се... смотреть

АВИАЦИЯ

ж. авиация; гражданская авиация граждандык авиация; транспортная авиация транспорттук авиация; санитарная авиация санитардык авиация; военная авиация согуш авиациясы, согуштук авиация; истребительная авиация истребителдик авиация; бомбардировочная авиация бомбалоочу авиация; штурмовая авиация штурмалоочу авиация.... смотреть

АВИАЦИЯ

Ударение в слове: ави`ацияУдарение падает на букву: аБезударные гласные в слове: ави`ация

АВИАЦИЯ

авиа́ция, авиа́ции, авиа́ции, авиа́ций, авиа́ции, авиа́циям, авиа́цию, авиа́ции, авиа́цией, авиа́циею, авиа́циями, авиа́ции, авиа́циях (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») . Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация... смотреть

АВИАЦИЯ

авіяцыя, жен.гражданская авиация — грамадзянская авіяцыятранспортная авиация — транспартная авіяцыявоенная авиация — ваенная авіяцыяистребительная ави... смотреть

АВИАЦИЯ

Заимств. из франц. яз. в начале XX в. Франц. aviation «авиация» представляет собой суф. производное от лат. avis «птица».Синонимы: авиатика, воздухопл... смотреть

АВИАЦИЯ

Авіяцыя, гражданская авиация — грамадзянская авіяцыя транспортная авиация — транспартная авіяцыя военная авиация — ваенная авіяцыя истребительная авиация — знішчальная авіяцыя бомбардировочная авиация — бамбардзіровачная авіяцыя штурмовая авиация — штурмавая авіяцыя... смотреть

АВИАЦИЯ

ж. aviazione гражданская авиация — aviazione civile военная авиация — aeronautica (militare) День авиации (праздник) — Giornata dell'aviazione Итальяно-русский словарь.2003. Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация... смотреть

АВИАЦИЯ

(1 ж), Р., Д., Пр. авиа/цииСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

авиация, ави′ация, -и, ж.1. Теория и практика передвижения по воздуху на летательных аппаратах тяжелее воздуха.2. Воздушные средства передвижения, возд... смотреть

АВИАЦИЯ

авиация = ж. 1. (теория) aviation; 2. (воздушный флот) aircraft pl ; военная авиация air force; гражданская авиация civil air fleet; транспортная авиация transport aircraft; сельскохозяйственная авиация agricultural aircraft.<br><br><br>... смотреть

АВИАЦИЯ

Тряпочная авиация. Жарг. авиа. Пренебр. Дельтапланеризм. БСРЖ, 30.Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация ... смотреть

АВИАЦИЯ

Rzeczownik авиация f lotnictwo n

АВИАЦИЯ

летательные аппараты тяжелее воздуха; отрасли и службы, связанные с полётами.Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхо... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ, -и, ж. 1. Теория и практика передвижения по воздуху на летательных аппаратах тяжелее воздуха. 2. Воздушные средства передвижения, воздушный флот. Гражданская авиация Военная авиация || прилагательное авиационный, -ая, -ое,... смотреть

АВИАЦИЯ

авиация ж. 1) Теория и практика передвижения в околоземном воздушном пространстве на летательных аппаратах тяжелее воздуха (самолетах, вертолетах, планерах). 2) Совокупность таких летательных аппаратов; воздушный флот.<br><br><br>... смотреть

АВИАЦИЯ

f.aviationСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

авиация [фр- aviation < лат. avis птица]- 1) теория н практика передвижения в околоземном воздушном пространстве на летательных аппаратах тяжелее возду... смотреть

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ, -и, ж. 1. Теория и практика передвижения по воздуху налетательных аппаратах тяжелее воздуха. 2. Воздушные средства передвижения,воздушный флот. Гражданская а. Военная а. II прил. авиационный, -ая, -ое,... смотреть

АВИАЦИЯ

- см. Государственная авиация; Гражданская авиация; Экспериментальная авиация.Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сель... смотреть

АВИАЦИЯ

ж. 1) (воздушный флот) Luftflotte f гражданская авиация — zivile Luftflotte военная авиация — Luftstreitkräfte pl 2) (воздухоплавание) Luftfahrt f гражданская авиация — Zivilluftfahrt f 3) (летное дело) Flugwesen n.... смотреть

АВИАЦИЯ

filmailusot ilmavoimatгражданская авиация — siviili-ilmailu

АВИАЦИЯ

Появилось в русском языке в начале XX в. как заимствование из французского. Во французском же это слово с помощью суффикса было образовано от латинского слова avis, означающего "птица".... смотреть

АВИАЦИЯ

государственная авиация, гражданская авиация, экспериментальная авиация, авиационная промышленность, авиационная инфраструктура и единая система организации воздушного движения». ... смотреть

АВИАЦИЯ

ави'ация, -иСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

aeronautikk, flyvesenСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

תעופהСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

авиацияLuftfahrt {f}Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

авиацияFlugwesenСинонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

АВИАЦИЯ авиации, мн. нет, ж. (фр. aviation от латин. avis - птица). Передвижение по воздуху на летательных аппаратах тяжелее воздуха.

АВИАЦИЯ

авиацияж ἡ ἀεροπορία: гражданская ~ ἡ πολιτική ἀεροπορία; транспортная ~ ἡ ἀεροπορία μεταφορών бомбардировочная ~ ἡ βομβαρδιστική ἀεροπορία.

АВИАЦИЯ

Начальная форма - Авиация, слово обычно не имеет множественного числа, единственное число, женский род, именительный падеж, неодушевленное

АВИАЦИЯ

авиа'ция, авиа'ции, авиа'ции, авиа'ций, авиа'ции, авиа'циям, авиа'цию, авиа'ции, авиа'цией, авиа'циею, авиа'циями, авиа'ции, авиа'циях

АВИАЦИЯ

Ж мн. нет aviasiya (1. hava flotu: 2. hava nəqliyyatı; 3. uçucu aparatlar vasitəsilə havada uçma işinin nəzəriyyə və praktikası).

АВИАЦИЯ

сущ. жен. родаавіація

АВИАЦИЯ

авиация;- гражданская авиация азаматтық авиация;- транспортная авиация көлік авиациясы;- санитарная авиация санитарлық авиация

АВИАЦИЯ

• aviatika• let (.)• let.• letectvo• letectví

АВИАЦИЯ

техн. авіа́ція, лету́нство Синонимы: авиатика, воздухоплавание, воздушный флот, гидроавиация, сельхозавиация

АВИАЦИЯ

Авиа́цияjeshi la ndege (ma-), uanahewa ед.

АВИАЦИЯ

هواپيمائي

АВИАЦИЯ

сущ.жен.авиаци; военная авиация ҫар авиацийе; сельскохозяйственная авиация ял хуҫалӑх авиацийӗ

АВИАЦИЯ

авиация || авиационный; военнӧй авиация — военная авиация;авиация завод — авиационный завод

АВИАЦИЯ

Flieger, Flugtechnik, Flugwesen, Luftfahrt

АВИАЦИЯ

авиация воздушный флот, воздухоплавание, авиатика

АВИАЦИЯ

см. Аэронавтика и Летание.

АВИАЦИЯ

ф.п. п.б. ист. юр. воен. тр. д.арх. авиация

АВИАЦИЯ

Авиация — см. Аэронавтика и Летание.

АВИАЦИЯ

aircraft, aviation

АВИАЦИЯ

Luchtmacht

АВИАЦИЯ

авиация ави`ация, -и

АВИАЦИЯ

авіяція. -ционный - авіяційний.

АВИАЦИЯ

Вица Ваия Авиация Авиа Ява

АВИАЦИЯ

Нисэх хүчин

АВИАЦИЯ

авиация ж η αεροπορία

АВИАЦИЯ

Воздушный флот

АВИАЦИЯ

{N} ավիացիա

АВИАЦИЯ

lotnictwo;

АВИАЦИЯ

havacılık

АВИАЦИЯ

авиация.

АВИАЦИЯ

авиация

АВИАЦИЯ

авиация

АВИАЦИЯ

авиация

АВИАЦИЯ

авиация

АВИАЦИЯ

авиация

АВИАЦИЯ

авиация

T: 85