АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

        комплекс сооружений для безопасного и удобного движения автомобилей с расчётными скоростями и нагрузками. Начавшееся в конце 19 в. развитие автомобильного транспорта потребовало создания удобных путей для движения автомобилей; пока скорости их движения были невелики, ограничивались приспособлением гужевых дорог, проводя мероприятия по борьбе с пылью и предохранению дорожного покрытия от быстрого разрушения. С ростом интенсивности движения, повышением скоростей и нагрузок стали производить более капитальные переустройства гужевых дорог, расширяя проезжие части, устраняя крутые подъёмы и спуски, увеличивая радиусы закругления, применяя беспыльные и прочные дорожные покрытия и т. п. После 1-й мировой войны во всех странах стали строить только А. д., специально рассчитанные и спроектированные для движения автомобилей (носящие название во Франции autoroute, в Англии motorway, в Италии autostrada, в США highway и т. п.).
         В зависимости от назначения в общей транспортной сети СССР и от расчётной интенсивности движения (предполагаемое через 20 лет число автомобилей в среднем за год, которые будут проходить за сутки по дороге в обоих направлениях) А. д. разделяют на 5 технических категорий. Чем выше расчётная интенсивность движения, тем выше категория дороги и её технические характеристики, в первую очередь расчётная скорость движения (для 1-й категории 150 км/ч, для 5-й категории 30 км/ч). Расчётная скорость — наибольшая по условиям безопасности движения скорость одиночного легкового автомобиля.
         Техническая классификация А. д. СССР приведена в табл. 1.
        
         Табл. 1. — Техническая классификация автомобильных дорог СССР
        
        
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        | Показатели                                        | Технические категории автомобильных дорог    |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        |                                                          | 1-я        | 2-я        | 3-я        | 4-я        | 5-я         |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Перспективная среднесуточная         | Более    | 6000—   | 3000—   | 1000—   | Менее   |
        | интенсивность движения                   | 6000      | 3000      | 1000      | 200        | 200        |
        | автомобилей в обоих направлениях   |              |              |              |              |              |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Расчётная скорость движения, км/ч   | 150        | 120        | 100        | 80         | 60          |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ширина проезжей части, м                 | 2х7,5     | 7,5        | 7           | 6           | 4,5         |
        |                                                          | и более  |             |              |              |              |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Ширина полосы движения, м              | 3,75       | 3,75       | 3,5        | 3,0        | 4,5         |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Наибольшие продольные уклоны, ‰  | 30          | 40         | 50         | 60         | 70          |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Наибольший допустимый вес,            | 100        | 100        | 60         | 60         | 60          |
        | переда-ваемый колёсами одиночной  |              |              |              |              |              |
        | наибо- лее нагруженной оси               |              |              |              |              |              |
        | автомобиля, кн                                  |              |              |              |              |              |
        |--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | тс                                                      | 10         | 10         | 6           | 6           | 6           |
        ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Основные элементы, определяющие поперечный профиль автомобильной дороги (рис.1): расстояние а между бровками в, условно называют шириной земляного полотна; проезжая часть б, обочины г для временной остановки автомобилей; резервы д, из которых берут грунт для возведения земляного полотна; обрезы е — части дорожной полосы для размещения пешеходных и велосипедных дорожек, зелёных насаждений, линий связи, линейных зданий, транспортных устройств и т. д. На проезжей части устраивают дорожную одежду. Покрытие ж — верхний слой дорожной одежды (См. Дорожная одежда), сооружаемый из наиболее прочных дорожно-строительных материалов, воспринимает нагрузку от колёс автомобилей. Покрытие должно быть ровным, с шероховатой поверхностью и обеспечивать хорошее сцепление с колёсами автомобиля. Основание з — несущий слой дорожной одежды, воспринимающий расчётную нагрузку автомобилей. Дополнительный слой основания и имеет различное назначение (дренирующий, морозоустойчивый и т. п.). Для лучшей видимости границ проезжей части и укрепления краев покрытия устраивают краевые полосы к, отличающиеся от покрытия цветом.
         В местах прохода А. д. через водотоки (реки, ручьи и т. п.), ущелья, а также в местах пересечения с другими путями сообщения устраивают искусственные сооружения — мосты, трубы, путепроводы, транспортные развязки и др. (рис. 2).
         Бурный рост автомобильного транспорта вызвал увеличение интенсивности движения по А. д. как грузовых, так и легковых автомобилей. Это потребовало специальных мероприятий, обеспечивающих повышение безопасности, регулирование движения и обслуживание проезжающих: вдоль бровок устанавливают или подвешивают над проезжей частью дорожные знаки и указатели, на крутых поворотах устраивают виражи (односкатные уклоны проезжей части к центру кривой), ограждения дороги, производят разметку проезжей части, оборудуют светильниками и т. д.; для обслуживания пассажиров и водителей сооружают автовокзалы, автопавильоны, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, мотели, кемпинги и т. п., а для обеспечения грузовых перевозок, кроме того, — грузовые автостанции, склады, оборотные гаражи и т. п.
         Одной из важнейших транспортно-эксплуатационных характеристик А. д. является её пропускная способность (ПС), т. е. максимальное число автомобилей, которое без заторов может пройти через данный участок А. д. в течение определённого промежутка времени (например, за час). Величина ПС в основном зависит от ширины и количества полос движения, радиусов закруглений и продольных уклонов, состава транспортного потока, скорости движения, погоды. Максимальная ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м при благоприятных дорожных условиях (сухое покрытие, открытый незастроенный прямолинейный и горизонтальный участок без пересечений в одном уровне и т. д.) составляет около 2 тыс. легковых автомобилей в час или, примерно, 20 тыс. легковых автомобилей в сутки. Наличие грузового движения резко снижает ПС и при 70—80% грузовых автомобилей в транспортном потоке ПС двухполосной А. д. шириной 7—7,5 м составляет 8—9 тыс. автомобилей в сутки. Если фактическая интенсивность движения на А. д. превышает величину ПС, образуются заторы и транспортно-эксплуатационные показатели А. д. резко снижаются.
         Строительство А. д. в СССР осуществляют с помощью высокопроизводительных дорожных машин по поточному методу с применением комплексной механизации. При возведении земляного полотна широко используют бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и др. Отдельные конструктивные элементы и детали дорожных сооружений изготовляют на специально оборудованных полигонах и заводах. Асфальто- и цементобетонные смеси приготовляют на автоматизированных смесительных установках. Полностью механизировано устройство усовершенствованных дорожных покрытий и оснований для них.
         При эксплуатации А. д. бесперебойное движение поддерживает служба ремонта и содержания А. д., а регулирование и обеспечение безопасности осуществляют Госавтоинспекция.
         Основные направления технического прогресса в строительстве А. д.: повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорожных покрытий и их сроков службы, внедрение более совершенной технологии строительства и уменьшение зависимости выполнения строительных работ от климатических условий.
         Лит.: Строительство автомобильных дорог, под ред. Н. Н. Иванова, т. 1—2, М., 1963—64; Автомобильные дороги, М., 1964.
         В. К. Некрасов
        
         Сеть автомобильных дорог. Повсеместное строительство А. д. было вызвано быстрым ростом автомобильного парка. Если в 1913 длина находившихся в эксплуатации дорог общего пользования составляла не более 25 тыс. км, то сеть А. д. в 1965 насчитывала свыше 18 млн. км (см. табл. 2).
         Табл. 2. — Общая протяжённость автомобильных дорог земного шара (млн. км) на 1965
        
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        |                                              | Общая              | В т. ч. с       | Из них                         | Вся сеть, |
        |                                              | протяжённость  | твёрдым      | усовершенствованные | %            |
        |                                              | А. д.                  | покрытием   |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Мир в целом                          | 18,3                   | 10,9             | 5,0                              | 100          |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Капиталистич. и                     | 15,7                   | 9,7               | 4,6                              | 85,7         |
        | развивающие-                        |                          |                     |                                    |                |
        | ся страны                              |                          |                     |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | в т. ч. экономически разви-    | 12,2                   | 8,8               | 4,3                              | 66,6         |
        | тые                                        |                          |                     |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | экономически слабо-              | 3,5                    | 0,9               | 0,3                              | 19,1         |
        | развитые                               |                          |                     |                                    |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Социалистич. страны             | 2,6                    | 1,1               | 0,3                              | 14,3         |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | в т. ч. СССР                          | 1,4                    | 0,4               | 0,1                              |                |
        |------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | другие европ. страны             | 0,7                    | 0,5               | 0,2                              |                |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Размещение А. д. по частям света в 1965 (без СССР и других социалистических стран) показано в таблице 3.
        Табл. 3. — Протяжённость сети автомобильных дорог по частям света в капиталистических и развивающихся странах на 1965
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        | Части света   | Общая протя-                     | В т.ч с твёрдым                 | Из них усовер-                     |
        |                       | жённость A. д.                   | покрытием                          | шенствованных                    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        |                       | тыс. км            %             | тыс, км              %           | тыс. км                    %       |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Европа           | 3535                 | 22,5          | 2630                   | 27,1        | 1570                        | 33,9    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Азия              | 1885                 | 12,0          | 1015                   | 10,4        | 225                          | 4,8      |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Африка          | 1400                 | 8,9            | 315                    | 3,2          | 85                            | 1,8      |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Сев. Америка | 6730                 | 42,8          | 5060                   | 52,2        | 2500                        | 54,0    |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Лат. Америка | 1150                 | 7,3            | 260                    | 2,7          | 90                            | 1,9      |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Австралия и   | 1035                 | 6,5            | 430                    | 4,4          | 170                          | 3,6      |
        | Океания         |                         |                 |                           |               |                                |           |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Итого             | 15735               | 100           | 9710                   | 100         | 4640                        | 100     |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         Густота сети А. д. (1964) составляла в среднем на земном шаре 24 км (на 100 км2 обжитой территории), в том числе в капиталистических и развивающихся странах — 30 км (из них в слаборазвитых странах —9,7 км), в социалистических странах — 11,0 км (в т. ч. в СССР — 9,6 км). Тот же показатель на 10 тыс жителей выглядит так: мир в целом — 56 км; капиталистические и развивающиеся страны — 72 км, в том числе слаборазвитые — 23 км; социалистические страны — 24 км, в том числе СССР — 59 км.
         Важнейшие А. д. мира. Западная Европа: Лондон — Париж — Ницца — Рим — Палермо; Лондон — Лозанна — Милан — Бриндизи; Лисабон — Париж — Стокгольм; Лисабон — Берн — Копенгаген — Стокгольм — Хельсинки; Лондон — Вена — Будапешт — Белград — Александруполис — Стамбул; Рим — Берлин — Осло — Стурдаль; Рим — Вена — Варшава; Лондон — Гаага — Берлин — Варшава; (Париж) — Прага — Варшава — (СССР); Триест — Прага — Щецин — Гамбург — Берлин — Прага — Будапешт — Бухарест — Констанца; Берлин — Вроцлав — Краков — Пшемысль — (СССР).
         Азия: Базерган (граница с Турцией) — Хой — Тегеран — Мешхед — Герат — Кабул — Пешавар — Исламабад — Дели — Дакка — Кало — Пномпень — Сайгон и Тегеран — Керман — Лахор — Дели (далее через Непал) — Дакка — Рангун— Бангкок — Куала-Лумпур — Сингапур — Джакарта — Денпасар (о. Бали).
         Африка: Каир — Александрия — Триполи — Тунис — Алжир — Танжер, Каир — Луксор — Хартум, Алжир — Нигер, Алжир — Конго, Танжер — Дакар.
         Северная Америка: Вашингтон — Нью-Йорк — Олбани — Буффало, Чикаго — Омаха — Шайенн — Сан-Франциско, Чикаго — Сент-Луис — Новый Орлеан (США); Торонто — Монреаль (Канада).
         Латинская Америка: Нуэво-Ларедо — Мехико — Гватемала — Сан-Сальвадор — Манагуа — Сан-Хосе, Рио-де-Жанейро — Сан-Паулу — Монтевидео — Буэнос-Айрес — Вальпараисо, Каракас — Богота — Кито — Лима — Ла-Пас — Буэнос-Айрес.
         Австралия: Мельбурн — Сидней — Брисбен, Мельбурн — Аделаида — Порт-Огаста, Джералдтон — Перт — Олбани.
         Табл.4. — Густота сети автомобильных дорог по частям света (км.)
        
        
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        | Части света               | На 10 тыс. жит.            | На 100 км2                   |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        |                                  | вся сеть  | дороги с     | вся сеть  | дороги с     |
        |                                  |                | твёрдым    |                | твёрдым    |
        |                                  |                | покрытием  |                | покрытием  |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Европа                      | 109          | 82              | 93            | 70              |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Азия                          | 17            | 9                | 12            | 6                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Африка                      | 46            | 10              | 5             | 1                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Сев. Америка             | 319          | 232            | 31            | 23              |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Лат. Америка             | 49            | 11              | 5             | 1                |
        |-------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
        | Австралия и Океания | 582          | 247            | 12            | 5                |
        --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
        
         А. д. СССР. Сооружение А. д. в СССР осуществляется с учётом размещения населённых пунктов, железных дорог, водных и воздушных путей сообщения и трубопроводов. По народно-хозяйственному значению, характеру обслуживаемых ими населённых пунктов А. д. делятся на: общего союзного значения, обеспечивающие межреспубликанские связи и соединяющие столицы союзных республик между собой и важнейшими экономическими центрами, а также обслуживающие международные сообщения, аэропорты и курорты общесоюзного значения; республиканского значения — обеспечивающие межобластные связи и соединяющие республиканские и областные центры между собой и важными экономическими центрами областей, железнодорожными станциями и портами, а также подъезды к А. д. общегосударственного значения; областного значения — обеспечивающие внутриобластные связи и соединяющие центры областей с городскими и районными центрами, а также важные промышленные и сельскохозяйственные пункты с сетью дорог республиканского значения, железнодорожными станциями и портами; местного значения, обеспечивающие внутрирайонные связи и соединяющие райцентры между собой и с отдельными населёнными пунктами, совхозами и колхозами; ведомственные, находящиеся в ведении отдельных министерств (лесного хозяйства, нефтедобывающей промышленности, цветной металлургии и др.).
         А. д., соединяющие относительно удалённые друг от друга важные в экономическом и оборонном отношении районы и пункты и обеспечивающие массовое скоростное движение, называются магистральными (см. Автомобильная магистраль).
         Строительство А. д. осуществляется за счёт государственных капитальных вложений, отчислений от прибылей автотранспортных предприятий, а строительство местных А. д. — с привлечением к участию промышленных, сельскохозяйственных и других хозяйственных предприятий и колхозов. Строительство А. д. широко развернулось в годы предвоенных пятилеток. В этот период была проведена реконструкция старых шоссе и построен ряд новых А. д. С 1913 по 1940 общее протяжение дорог с твёрдым покрытием увеличилось в 4 раза. В послевоенные годы проведены большие работы по восстановлению и ремонту А. д., построено много новых дорог с усовершенствованными покрытиями, а также крупных транзитных магистральных А. д., по которым осуществляется регулярное грузовое и пассажирское сообщение на дальние расстояния. За период с 1940 по 1966 протяжение А. д. с твёрдым покрытием возросло в 3 раза и составляет 456 тыс. км (на конец 1968). За это же время протяжение А. д. с усовершенствованными покрытиями возросло более чем в 20 раз (достигнув 145 тыс. км). Для большего удобства пользующихся дорогами и обеспечения безопасности движения важнейшим автомобильным магистралям присвоены маршрутные номера.
         Москва — Ленинград (719 км; маршрут № 10) — первая в России дорога с твёрдым покрытием. Построена в 1722—46 (твёрдое покрытие с 1817 по 1834). Реконструирована в 1953—58. Подъезды к аэровокзалу Шереметьево и Завидовскому заповеднику. Скоростное движение до аэропорта Шереметьево без пересечений. Проходит через Клин, Калинин (обход), Валдай, Новгород. Вместе с А. д. Ленинград — Выборг (200 км) составляет магистральную А. д.
         Москва — Минск — Брест (1054 км; маршрут № 1) — транзитная магистраль, соединяющая Центр Европейской части СССР, БССР и Польскую Народную Республику. Строительство началось в 1936, закончено в 1954. Дорога проходит близ Гжатска, Вязьмы, Смоленска, Орши, Борисова, Барановичей, Кобрина.
         Москва — Харьков — Симферополь (1395 км; маршрут № 4). Связывает Центр Европейской части СССР с Украиной, курортами Крыма. Участок Москва — Харьков построен в 1840—60. Дорога полностью реконструирована в 1946—50. Проходит через Серпухов, Тулу, Орёл, Курск, Белгород, Красноград, Новомосковск, Запорожье, Мелитополь, Джанкой. От Симферополя А. д. отходят на Евпаторию, Севастополь, Ялту, Феодосию и Керчь.
         Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону (1065 км; маршрут № 5). Соединяет Центральные районы с Северным Кавказом. В городе Шахты примыкает к А. д. Киев — Харьков — Ростов-на-Дону. Отдельные участки дороги построены во 2-й половине 19 в.; участок Кашира — Воронеж реконструирован в 1957—61. Строительство дороги полностью закончено в 1967. Проходит через Ступино, Каширу (мост через реку Оку), Ефремов, Елец, Богучар, Миллерово, Каменск-Шахтинский.
         Москва — Горький — Казань (819 км). Соединяет Москву с Поволжьем. Построена в 1839—89. Участок Москва — Горький реконструирован в годы 2-й и 3-й пятилеток в связи с постройкой Горьковского автозавода. Коренная реконструкция произведена в 1954—63. А. д. проходит через Ногинск, Владимир, Вязники, Чебоксары. Подъезды к Володарску, Дзержинску. Со строительством участка Казань — Свердловск А. д. войдёт в маршрут № 8. От города Владимира отходит А. д. на город Суздаль, Иваново.
         Москва — Куйбышев (1070 км; маршрут № 7). Соединяет Центр со Средним Поволжьем. Проходит через Коломну, Рязань, Пензу, Сызрань, Тольятти. Реконструирована в 1957—65. В ближайшие годы после завершения сооружения А. д. Куйбышев — Уфа — Челябинск будет обеспечена связь с районом Урала.
         Московская кольцевая А. д. (МКАД, 109 км) — скоростная автомагистраль. Построена в 1958—62. Обеспечивает распределение движения примыкающих магистральных дорог. С 1960 — граница Москвы.
         Ленинград — Киев — Одесса (1744 км; маршрут №20) — транзитная Балтийско-Черноморская магистраль. Участок Ленинград — Киев построен в 1838—88, реконструирован после Великой Отечественной войны. Участок Киев — Одесса построен в 1955—60. Проходит через Лугу, Псков, Витебск, Оршу, Могилёв, Гомель, Чернигов, Белую Церковь, Умань.
         Ленинград — Таллин — Рига — Калининград (1045 км; маршрут № 21) — основная прибалтийская А. д. Проходит через Нарву, Пярну, Елгаву, Шяуляй.
         Киев — Харьков — Ростов-на-Дону (950 км; маршрут № 13) — крупнейшая широтная магистраль УССР. Построена в 1946—52. Проходит через Полтаву, Славянск, Артёмовск, Шахты, Новочеркасск.
         Ростов-на-Дону — Новороссийск (415 км, маршрут № 18). Построена в 1954—59. Выход к Черноморскому побережью Кавказа. Проходит через Краснодар.
         Черноморское шоссе (Новороссийск — Батуми) (750 км; маршрут № 19). Построено в 1887—1910. Восстановлено в 1946—50. Продолжаются работы по спрямлению и расширению участков с большим автомобильным движением. Подъезды к Адлеру, Абрау-Дюрсо, станции Мацеста, озеру Рица, Пицунде и др. В Самтредиа отходит А. д. на Тбилиси, Ереван, Баку (маршруты №№ 15, 17).
         Ростов — Беслан — Баку (1332 км, маршрут № 14) — основная автомагистраль Северного Кавказа. Построена в 1945—55 до Орджоникидзе, на остальном протяжении в 1956—65. Промежуточные пункты: Тихорецк, Армавир, Минеральные Воды, Пятигорск, Нальчик, Сумгаит. Подъезды к Краснодару, Орджоникидзе, Грозному, Махачкале.
         Беслан — Тбилиси — Ереван (533 км, маршрут №16). Соединяет кратчайшим путём Северный Кавказ и Закавказье. Промежуточные пункты: Орджоникидзе, Ленинакан. Участок Орджоникидзе — Тбилиси (208 км) называется Военно-Грузинской дорогой. Из Тбилиси отходят А. д. на Баку, Ереван, Батуми.
         Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент (812 км). Построена в 1957—65. Главная автомагистраль Южного Казахстана. Проходит через Джамбул — Чимкент.
         Ташкент — Термез (708 км) Большой узбекский тракт им. В. И. Ленина. Построен в 1940. В настоящее время (1968) производится коренная реконструкция со спрямлением и уширением отдельных участков. Проходит через Гулистан, Янгиер, Джизак, Самарканд. Вместе с предыдущей А. д. составляет маршрут № 36.
         Фрунзе — Ош (605 км). Построена в 1956—65. Главная автомагистраль Киргизской ССР, соединившая кратчайшим путём северные и южные области республики. Проходит через Токтогул, Таш-Кумыр, Джалал-Абад. Крупнейший в СССР автодорожный тоннель (2,5 км) на высоте 3,2 км.
         Ош — Хорог (701 км) — Памирский тракт. Вместе с дорогой Фрунзе — Ош составляет маршрут № 37. Дорога построена в 1931—34. Обеспечивает перевозки грузов для Горно-Бадахшанской АО. Проходит по территории Киргизской ССР и Таджикской ССР. Проложена по высокогорной местности (некоторые перевалы имеют высоту более 4 км). В зимнее время движение прерывается. Проводится реконструкция.
         Бийск — Ташанта (626 км) — Чуйский тракт. Строился в 1903—13 как гужевой тракт в Монголию. Реконструирован в 1932—36 и в послевоенное время. Обслуживает связи Горно-Алтайской АО и внешнеторговые перевозки. Проходит по долине рек Катуни и Чуй. Подъезд к Горно-Алтайску. Продолжением Чуйского тракта в МНР является Западно-Монгольский тракт. Чуйский тракт является частью А. д. Новосибирск — Бийск — Ташанта общим протяжением 1040 км (маршрут № 34).
         Абакан — Кызыл (436 км, маршрут № 35) — Усинский тракт (название от реки Ус — притока Енисея). Построен в 1911—17 как гужевой тракт. Пересекает Западные Саяны. Обслуживает транспортные связи Тувинской АССР. Проходит через Минусинск (ж.-д. станция). Подъезд к Шушенскому.
         В ближайшие годы будут построены и реконструированы А. д.: Москва — Рига, Москва — Волгоград, Москва — Брянск — Киев, Куйбышев — Челябинск, Казань — Ижевск — Свердловск, Челябинск — Караганда, Полтава — Кишинев, Тольятти — Куйбышев и др.
         В августе 1968 принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о дальнейшем развитии дорожного строительства в СССР, которое предусматривает ежегодное увеличение темпов строительства и реконструкции А. д. на 20%. Объём строительства дорог с твёрдым покрытием к 1975 должен составить 40 тыс. км.
         Г. И. Шейнис.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА фото №1
        Рис. 2. Пересечение автомобильных дорог Москва — Ленинград (слева) и Москва — Шереметьево.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА фото №2
        Рис. 1. Поперечный профиль автомобильной дороги.
        АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА фото №3
        Автомобильные дороги СССР.


Смотреть больше слов в «Большой Советской энциклопедии»

АВТОМОБИЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ →← АВТОМОБИЛЬМАСТЕРСКАЯ

Смотреть что такое АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА в других словарях:

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

автомоби́льная доро́га специально обустроенная или приспособленная для движения автомобильного транспорта полоса земли. Представляет собой сложное и... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

Автомоби́льная доро́га - специально обустроенная или приспособленная для движения автомобильного транспорта полоса земли. Представляет собой сложное инженерное сооружение. Состоит из нескольких основных элементов: земляного полотна проезжей части, обочины или тротуара, разделительной полосы. Строительство дороги начинается с подготовительных работ: очистки местности от леса, камней, кустарников и т. д. Затем автогрейдеры, скреперы или бульдозеры приступают к созданию земляного полотна: формируют профиль дороги, устраивают насыпи и выемки, уплотняют, перемешивают и разравнивают грунт. На подготовленное полотно укладывают и уплотняют слои основания дорожной одежды. Это может быть песок, щебень или гравий, а может быть и цементно-бетонное основание. Последнее наиболее прочно и долговечно. Дороги с таким основанием выдерживают движение автомобилей практически любой грузоподъёмности. После этого приступают к устройству покрытия. Прежде асфальтобетонную смесь укладывали вручную лопатами, теперь это делает асфальтобетоноукладчик. Вслед за ним идут катки дорожные, которые 25-30 раз проходят взад и вперёд по одному и тому же месту и делают покрытие дороги твёрдым и совершенно ровным. Если покрытие дороги имеет большую ширину, асфальтоукладчик выкладывает асфальтобетонную массу несколькими параллельными полосами. На поверхности проезжей части наносят линии разметки, служащие для организации движения. Разделительная полоса часто выполняется в виде газона, барьера и т. п. Боковые кюветы используются для отвода воды. Для безопасной езды автомобильную дорогу оборудуют дорожными знаками, указателями, осветительными приборами. Пересечение нескольких автомобильных дорог на одном уровне называется перекрёстком. <p class="tab"><img style="max-width:650px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1607/67fce2ee-c93a-41b8-b75e-e0ec3b517fd7" title="Автомобильная дорога" alt="Автомобильная дорога" border="0" class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Автомобильная дорога </p><p class="tab"> </p><p class="tab">В ряде случаев на пересечении дорог сооружают многоуровневые развязки с подъездными путями. Продольные уклоны (спуски и подъёмы), а также закругления на поворотах устраивают с учётом безопасного движения транспортных средств в реальном диапазоне скоростей. Автомобильная дорога, предназначенная для массового скоростного движения, называется автомагистралью или автострадой. Такая дорога отличается большой протяжённостью и высокой пропускной способностью. Она имеет не менее четырёх полос движения (по две в каждую сторону), многоуровневые развязки, асфальтобетонное покрытие.</p>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

"...1) автомобильная дорога - объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участ... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусственные сооружения. Автомобильные дороги оборудуют дорожными знаками и эксплуатационными сооружениями (автовокзалы, заправочные станции и пр.). Различают автомобильные дороги 5 категорий (по расчетной интенсивности движения). Расчетная скорость по автомобильной дороге 1-й категории 150 км/ч, 5-й категории 60 км/ч. <p class="tab"><img style="max-width:300px;" src="https://words-storage.s3.eu-central-1.amazonaws.com/production/article_images/1598/906e26a1-478c-4b5a-b6a3-2ff92c69f25b" title="Автомобильная дорога. Развязка в Канаде." alt="Автомобильная дорога. Развязка в Канаде." class="responsive-img img-responsive"> </p><p class="tab">Автомобильная дорога. Развязка в Канаде.</p>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

дорога, сооружённая или приспособленная для движения автомоб. транспорта. Осн. элементы А. д.: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной ... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

комплекс инженерных сооружений (земляное полотно, дорожная одежда, мосты, путепроводы, трубы, система водоотвода, дорожные знаки, защитные устройства, площадки отдыха, средства связи, другие элементы благоустройства, здания и сооружения дорожной службы), предназначенных для обеспечения безопасного и удобного движения транспортных средств с установленными скоростями, нормативными нагрузками и габаритами, определяемыми действующими правилами дорожного движения, государственными стандартами и другими нормативными актами. (Ст.3 Закона Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах") ... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА, дорога, сооруженная или приспособленная для движения автомобильного транспорта. Основные элементы автомобильной дороги: земляное полотно, проезжая часть с обочинами и дорожной одеждой, искусственные сооружения. Автомобильные дороги оборудуют дорожными знаками и эксплуатационными сооружениями (автовокзалы, заправочные станции и пр.). Различают автомобильные дороги 5 категорий (по расчетной интенсивности движения). Расчетная скорость по автомобильной дороге 1-й категории 150 км/ч, 5-й категории 60 км/ч. <br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

Объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

-объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, -защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства А.д.... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

Autostraße f, Verkehrsstraße f, Fahrstraße f, Kraftfahrstraße f

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

highway, motor road* * *motoring high-way

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

Automobilstraße, Kraftfahrstraße, Kraftwagenstraße, Straße, Verkehrsstraße

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

strada automobilistica {rotabile, camionabile}

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

Autostraße, Kraftfahrzeugstraße, Verkehrsstraße

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

(по которой разрешён проезд грузового автотранспорта) strada camiona(bi)le

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

otomobil yolu, oto yolu, karayolu, otostrat, otoban

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

carretera para automóviles

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

п.б. юр. автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

автомобі́льний шлях

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА

автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ВЕДОМСТВЕННАЯ

дорога, находящаяся на балансе государственных предприятий и организаций и предназначенная для обслуживания их производственных, технологических перевозок, подъездов к производственным объектам и дорогам общей сети. Автомобильные ведомственные дороги подразделяются на подъездные, технологические, внутрихозяйственные, служебные, патрульные и др. Расположены на территории промышленного или другого предприятия (организации), находятся на его балансе, обслуживая его производственные, технологические перевозки и подъезды к нему. Проектируются на основе технических требований данного предприятия (организации).<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ВРЕМЕННАЯ

п.б. уақытша автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ВРЕМЕННАЯ

уақытша автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ВРЕМЕННАЯ

дорога, сооружаемая на срок службы менее 5 лет и обеспечивающая движение автомобилей или строительных транспортных средств по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в период сооружения новых объектов, реконструкции или ремонта.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ВТОРОСТЕПЕННАЯ

п.б. екінші дәрежелі автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ВТОРОСТЕПЕННАЯ

қосымша автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ВТОРОСТЕПЕННАЯ

дорога, которая по своему значению, объемам перевозок и техническому решению уступает другой пересекающей ее или примыкающей к ней дороге.Источник: Спр... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ГЛАВНАЯ

п.б. бас автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ГЛАВНАЯ

бас автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ГЛАВНАЯ

дорога, которая по своему значению, потокам движения, объемам перевозок или техническим решениям выше другой пересекающей ее или примыкающей к ней дороге.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ГОРНАЯ

п.б. таулы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ГОРНАЯ

таулы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ГОРНАЯ

дорога, расположенная в горной местности, со значительными уклонами в продольном профиле, кривыми малых радиусов, серпантинами и инженерными сооружениями, предохраняющими ее от лавин, оползней, осыпей и т. п.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ЗИМНЯЯ

п.б. қысқы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ЗИМНЯЯ

қысқыавтомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ЗИМНЯЯ (АВТОЗИМНИК)

дорога с проезжей частью, построенной изо льда, намораживаемого послойно, или из уплотненного снега и льда, а также проложенная по замерзшему льду рек и озер.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА КОЛЬЦЕВАЯ

п.б. сақиналы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА КОЛЬЦЕВАЯ

сақиналы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА КОЛЬЦЕВАЯ

дорога, огибающая планировочную территорию города или другую территорию по замкнутой кривой, соединяющей дороги, входящие в город, и предназначенная для разгрузки пригородных дорог и городской уличной сети от транзитного движения автомобилей.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА МНОГОПОЛОСНАЯ

п.б. көп жолақты автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА МНОГОПОЛОСНАЯ

көп жолақты автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА МНОГОПОЛОСНАЯ

дорога, обеспечивающая движение автомобилей по четырем и более полосам.Источник: Справочник дорожных терминов

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ОБОРОННОГО ЗНАЧЕНИЯ

Автомобильная дорога, необходимая для обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации, а также автомобильная дорога, соединяющая военные, важные государственные и специальные объекты и предназначенная в условиях военного времени для воинских перевозок, эвакуации населения, объектов хозяйственного, социального и культурного назначения... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ОБХОДНАЯ

п.б. айналма автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ОБХОДНАЯ

айналма автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ОБХОДНАЯ

дорога, расположенная с внешней стороны территории города или другого населенного пункта на некотором удалении от него, предназначенная для обеспечения беспрепятственного пропуска транзитного движения автомобилей с минимальными затратами времени и разгрузки от него городской уличной сети.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

п.б. жалпы пайдаланудағы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

жалпы қолданыстағы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

дорога, обеспечивающая движение автомобилей, отвечающих требованиям государственного стандарта (по нагрузкам и габаритам). Находится на балансе органов управления дорожным хозяйством. Дороги общего пользования по своему народнохозяйственному и административному значению подразделяются на дороги федеральные и территориальные.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ПЛАТНАЯ

п.б. ақылы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ПЛАТНАЯ

ақылы автомобиль жолы

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ПЛАТНАЯ

дорога, обеспечивающая движение автомобилей с взиманием оплаты за проезд.Источник: Справочник дорожных терминов

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ПОДЪЕЗДНАЯ

дорога, обеспечивающая связь районов, городов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий с железнодорожными узлами, речными и морскими портами, местами массового отдыха населения и соединяющая эти объекты с дорогой более высокой категории.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА СПЕЦИАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

 1Элементы автомобильной дороги специального значенияКомплекс инженерных сооружений для безопасного движения вооружения и военной техники с расчетными ... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ

дорога, соединяющая: столицы республик; административные центры краев и областей, города республиканского, краевого и областного подчинения с административными центрами районов и автономных округов; административные центры районов и округов между собой, с железнодорожными станциями, аэропортами, речными портами, курортами, базами отдыха, спортивными комплексами и с дорогами федерального значения. Находится под управлением территориальных управлений дорожного хозяйства.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ФЕДЕРАЛЬНАЯ

дорога, соединяющая: столицу Российской Федерации со столицами республик и важнейшими промышленными и культурными центрами страны, столицы республик и административные центры краев и областей; курорты, места массового отдыха и туризма, заповедники, исторические и культурные памятники, научные центры и подобные объекты федерального значения со столицами республик и административными центрами краев и областей, с ближайшими станциями железных дорог, аэропортами, морскими и речными портами. Обеспечивает также транспортные связи с зарубежными странами, объединяет все другие автомобильные дороги в единую сеть. Находится под управлением федерального органа управления дорожным хозяйством.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ЧАСТНАЯ

дорога, расположенная на территории частных предприятий, хозяйств, угодий, или обеспечивающая подъезд к ним. Принадлежит частным компаниям или отдельным лицам и ими управляется. Проектируется по индивидуальным нормам.<br><div align="right"></div>Источник: Справочник дорожных терминов<br>... смотреть

АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА ШОССЕ

автомобильная дорога, шоссеAutostraße

T: 135